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共 102 篇文章

• 只有1度多电池，为什么敢配175kW大电机？吉利i-HEV详解

  吉利已经有EM-i插混，现在又把i-HEV铺到星瑞、星越L这些主销车型上。星越L i-HEV的驱动电机峰值功率达到175kW，动力电池却只有1度多。容量缩掉十几倍以后，大电机怎么继续工作？吉利为什么还需要这样一套HEV？

• 华为和赛力斯合作模式重大调整，问界产品、营销、渠道都改由赛力斯主导

  9月15日，问界宣布调整与华为的合作方式。今后，问界品牌和产品经营将更多由赛力斯负责，华为继续参与技术和鸿蒙智行体系合作。双方已经合作五年，问界累计交付也突破了100万辆，为什么偏偏在这个时候重新分工？

• 150辆比亚迪D1平均2.93万元成交，五年后电动车就只值这个价？

  9月14日，一批150辆比亚迪D1网约车整体司法拍卖的消息引发关注。车辆均在2021年登记，最终以439.2万元底价成交，平均每辆约2.93万元。这样算下来，一辆当年15万元级的电动车，五年后残值已经不到两成。

• 一汽丰田、广汽丰田被曝合并销售体系，以后一家4S店能买到所有丰田车？

  9月14日晚，广汽集团披露正在筹划向一汽股份发行股份，购买一汽持有的某整车合资企业部分股权。随后有消息把交易标的指向一汽丰田，并称丰田正在推动一汽丰田、广汽丰田销售体系整合。如果方案落地，运行20多年的两套丰田4S店网络，也可能迎来一次明显调整。

• 大众新概念车百公里只用6.89度电，到底是怎么做到的？

  大众公布了 Mission Efficiency 概念车。在一段 1278.36 公里的官方公路测试中，它的车辆行驶电耗只有 6.89 kWh/100 km。这辆车大量使用 ID. Polo 和 MEB+ 已经进入量产体系的电驱、电池技术，那它到底是怎么做到百公里电耗6.89度的呢？

• 最新，比亚迪高管再谈固态电池，2027年首款车型将上车

  比亚迪固态电池又有了一个更具体的时间点。近日，比亚迪执行副总裁李柯在海外采访中提到，2027年将有一款车型率先采用固态电池技术。比亚迪此前公布的规划，则把2027年放在批量示范装车阶段，真正的大规模量产要继续等到2030年前后。

• 图解新能源车怎么充、怎么停、怎么开，电池才能更耐用？

  新能源车日常怎么充、怎么停、怎么开，才能减缓电池老化？看懂三元锂和磷酸铁锂的老化原因，分清哪些习惯值得调整、哪些要求要依车型而定。

• 美国汽车业刚要求永久封堵中国车，特朗普却欢迎中国车企赴美建厂

  9月3日，美国汽车行业要求国会永久禁止中国联网汽车及相关软硬件在美国销售、进口和制造。9月8日，美国交通部长又公开施压福特，要求减少与中国汽车产业的联系。到了9月11日，特朗普却表示，中国车企如果愿意到美国建厂、雇美国工人，他可以接受。短短八天，美国汽车行业、政府官员和总统，对中国汽车进入美国给出了几套差异很大的答案。

• 未来5年中国汽车怎么发展？工信部等九部门刚刚给出了2030年路线图

  工信部等九部门近日发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。到2030年，国内新能源乘用车新车销量占比要达到70%，高度自动驾驶、全固态电池、线控转向、轮毂电机等技术也被写进未来五年的重点方向。

• 工信部最新要求明确，以后新车发布和汽车评测都要规范进行

  当一款新车上市，车企在发布会上告诉你续航有多长、充电有多快、智驾有多强，媒体随后又会做续航测试、冬测和智驾横评。同一辆车，不同测试有时能得到完全不同的结果。9月11日，工信部明确提出规范新车发布和产品测评活动。以后涉及汽车性能的数据和排名，都有更严格的要求。

• 国家认监委出手，中汽认证因违规认证被停业整顿1个月

  9月9日，国家认监委向中汽认证中心有限公司下发《停业整顿通知书》，责令其停业整顿1个月。第二天，中汽认证母公司中机认检披露了原因。一款汽车用制动器衬片落在CCC目录范围外，中汽认证却给它做了强制性产品认证，还发出了CCC证书。汽车用制动器衬片本来就在CCC目录里，这张证究竟错在哪里？

• 吉利EM-P这套三挡DHT到底怎么工作？和奇瑞、长城放一起就看懂了

  吉利现在的EM-P依然保留三挡DHT，不过这套三挡已经和早期雷神DHT Pro换成了两种机械结构。第一代DHT Pro用双行星排做出三个挡，P2驱动电机也要经过这套变速机构。到了DHT Evo，大功率P3直接通过固定速比连接差速器，三个机械挡集中在发动机和P1这一侧。吉利为什么会做这样的调整？

• 中石化预计2030年新能源车渗透率或达80%，这个预测靠谱吗？

  9月10日，中国石化经济技术研究院副总经理王佩在新加坡APPEC亚太石油会议上预计，到2030年，中国电动车渗透率可能达到75%至80%。刚公布的8月数据中，国内新能源乘用车零售渗透率已经达到65.2%。再给中国车市四年时间，80%究竟高不高？

• 吴彦祖怒斥China GT“可耻”，赛车起火后为什么只能靠对手救人？

  CHINA GT上海站发生严重撞车起火事故，最先停车灭火并把被困车手拖出赛车的，是另一名正在比赛的车手。吴彦祖赛后怒斥赛事方“可耻”。一场国家级赛事已经配齐消防、医疗和救援资源，关键时刻为什么仍要靠参赛车手冲进火场？

• 苹果连续两年都在改变iPhone的形态，可我们真的需要折叠手机吗？

  9 月 9 日，苹果发布了首款折叠 iPhone Duo。2025 年，苹果刚刚用 5.64 毫米厚的 iPhone Air 尝试过一次极致轻薄，今年又把一块 7.6 英寸屏幕折进了 iPhone。Duo 发布以后，我一直在想，我真的需要一台可以折起来的 iPhone 吗？

• 宁德时代、吉利、比亚迪同时被点名，美国向福特施压减少与中企合作

  9月8日，美国交通部公开了一封落款9月3日的信。交通部长Sean Duffy在信中点名宁德时代、吉利和比亚迪，批评福特继续使用中国电池技术、在欧洲与中国车企合资，并讨论采购中国企业的混动车零部件。福特现在遇到的压力，已经涉及自己的技术授权和海外经营合作。

• 8月乘用车销量前十燃油车再度清零，油车到底输在哪？

  今年1月，销量前十还有7款燃油车，到8月，一款不剩。汽油涨价只是其中一部分原因，过去几年消费者买车时最在意的东西已经变了。纯燃油车为什么越来越难卖，我相信很多朋友比较关注这个问题，这篇文章咱们就聊聊这个话题。

• 单挡DHT、11合1电驱、47.26%热效率，一次讲清吉利EM-i到底是怎么工作的

  吉利EM-i和比亚迪DM-i、奇瑞无级超级电混DHT采用相近的P1+P3单挡串并联架构。这篇文章讲清一个机械挡位如何完成纯电、串联、直驱和并联，以及11合1电驱与SiC无级升压解决了什么问题。

• 小鹏计划2030年一年卖100万台机器人，这个目标要怎么实现？

  9月8日，小鹏正式启用IRON人形机器人生产线，核心制程自动化率超过80%，第一台IRON完成生产后自主走下产线。何小鹏此前还给机器人业务定过一个更大的目标，到2030年，小鹏机器人的年销量希望超过100万台。距离2030年已经不到四年，这100万台究竟是什么规模，小鹏又需要找到多少客户，才能把它们真正卖出去？

• 开着辅助驾驶出了事故，怎么证明是车的问题？最高法刚明确了

  辅助驾驶出了事故，经常会出现两套说法。车主认为系统没有正常识别、预警或者制动，车企则可能认为驾驶员没有及时接管。可系统当时处于什么状态、什么时候发出提醒、碰撞前几秒发生了什么，消费者自己未必能拿到完整记录。9月7日，最高法发布新的涉人工智能司法裁判规则，其中专门写到了辅助驾驶汽车的产品缺陷、事故责任和数据举证。

• 大众89年来最大重组：累计削减近10万个岗位、车型最多砍掉一半，行业寒冬将至？

  9月3日，大众集团批准Future Plan 2030。此前约5万个岗位调整还在执行，新计划又测算出约5万个岗位的进一步调整需求。到2035年，大众还准备把车型阵容最多精简一半。4天之后，捷豹路虎宣布未来两年减少约4000个岗位。保时捷、宝马、博世最近几个月也在裁员。今年上半年欧盟新车注册量明明还增长了5.7%，为什么汽车公司却开始一批批裁员？

• 20.99 万元起，小米澎程正式上市，聊聊我认为最有用的几项技术

  9月7日晚，小米澎程正式上市，N70 Pro起售价20.99万元，N90 Max起售价26.99万元。除了价格和续航，这次发布会上还有不少更偏实际使用的设计，放到日常开车、坐车和停车的场景里，会比单看参数更容易理解。

• CEM、CEM-S、CEM-O，奇瑞的三种增程路线到底有什么区别？

  2025年奇瑞把鲲鹏黄金增程分成CEM、CEM-S和CEM-O三条路线，分别对应高节能、高性能和强越野。三条路线都采用REEV，发动机负责发电，车轮由电机驱动。到了具体车型上，普通家用增程、4秒级SUV和四电机越野车对增程器、电池和电驱的要求其实差得很远。

• 玛莎拉蒂被曝联手华为、江淮，同一款车国内叫尊界、海外挂三叉戟

  9月4日，路透从两名消息人士处确认，Stellantis正在与华为、江淮讨论围绕玛莎拉蒂展开长期产业合作。目前被曝出的方案很特别，同一个项目可能在中国进入尊界体系，海外继续使用玛莎拉蒂品牌，首款共同开发的车型最快在2027年底投产。

• 小区“怕爆炸”禁止新能源车进地库，花钱买了20年车位的车主怎么办？

  福建南平一个小区最近通过了一项决定，新能源汽车禁止进入地下车库，已经停进去的车辆要在10天内移走。659户参与表决，615户同意。地下车库目前只有两户新能源车主，其中一位花钱取得了20年人防车位使用权，现在还没到期。物业解释时提到了“怕爆炸”，同时称这个17年的老小区很多消防设施达不到标准。如果消防设施真的存在隐患，把新能源车赶出去以后，这些隐患就解决了吗？

• 动力电池大会透露全固态最新进展，什么时候才能真正装进我们的车？

  9月4日，2026世界动力电池大会的技术专题会在宜宾举行，全固态电池再次成为焦点。这一次，专家们花了很多时间讨论几个很现实的问题。两块固体怎么长期贴紧，电池为什么还需要很大的压力，实验室已经做出400Wh/kg电芯，为什么工厂还不能大量生产。对普通消费者来说，这些问题最后都会影响车价、寿命，以及我们到底什么时候才能买到全固态汽车。

• 固态电池2027年上车，为什么欧阳明高说未来10年主流还是磷酸铁锂？

  全固态电池预计2027年开始装车，欧阳明高最新判断却是，未来十年磷酸铁锂仍会主导国内动力和储能电池市场。能量密度并不占优的磷酸铁锂电池，为什么还能在未来 10 年占据主流？

• 突发，美国汽车业要求永久限制中国汽车进入美国，连本土制造都不行

  美国当地时间9月3日，美国汽车创新联盟突然致函国会，要求永久限制中国联网汽车及相关软硬件在美国销售、进口和制造。更特殊的是，即使中国车企把工厂建到美国，也无法自动避开这套限制。中国品牌乘用车尚未大规模进入美国，美国汽车行业已经开始推动把这道门长期关上。

• 奇瑞纵横G700的CDM-O到底怎么工作？前2DHT、后2挡P4一次讲清

  奇瑞纵横G700采用2.0T纵置发动机，前桥是一套2DHT，后桥300kW P4自己也带两个挡。奇瑞此前已经有单挡DHT和3DHT，到了这辆大型硬派越野车，机械挡位却被分到了前后两条动力线上。CDM-O为什么要这样设计，前后的两个“2挡”分别在什么时候起作用？

• 上汽持股49%、奥迪41%，一家主要做整车研发的新合资公司成立了

  9月3日，奥迪创新技术中心在上海正式成立。上汽持股49%，奥迪持股41%，大众中国持股10%，注册资本6.94亿元。这家公司主要给AUDI品牌做整车研发，接下来还要开发ADP 2.0和4款新车。E5、E7X已经通过上汽与奥迪联合开发做了出来，双方为什么还要再成立一家研发合资公司？

• 8月车企销量出炉：比亚迪44万、奇瑞出口近20万，零跑连续两月破10万

  8月车企销量陆续公布。比亚迪仍然保持44万辆规模，奇瑞一个月出口接近20万辆，零跑连续第二个月交付超过10万辆。另一边，上汽大众8月销量同比减少接近45%。几组数字放在一起，中国车企现在增加销量的方式已经出现了很大差别。

• 国内价格战刚开始降温，三部门又给汽车出海划了20条边界

  国内新能源车价格刚刚开始趋稳，商务部、工信部、市场监管总局又公布了一份针对汽车海外经营的20条指引。价格、经销商、海外售后、当地用工和自动驾驶数据都写了进去。中国汽车已经销往200多个国家和地区，海外销量越来越大以后，怎么定价、怎么长期经营，也开始成为车企必须处理的问题。

• 一脚电门踩错，新能源车撞到报废，新国标能避免这类事故吗？

  新版GB 7258 2026版新增要求，新能源载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能。2027年7月1日实施后，车辆如何识别驾驶员把加速踏板踩错，又会怎样限制动力？一篇文章讲清楚。

• 奇瑞单挡混动到底是什么结构？无级超级电混DHT详解

  上一篇我们聊了奇瑞下一代混动可能采用的48%热效率发动机、800V电驱和预测性能量管理。这一篇回到已经大量装车的无级超级电混DHT。它采用P1+P3双电机和单挡串并联，基本构型已经很常见。奇瑞在这套系统上的技术取舍，主要集中在发动机功率、持续发电能力和电驱散热这些地方。

• 单挡DHT已经够家用了，奇瑞为什么还要保留3DHT？

  风云T9、风云A9L等车型已经采用无级DHT，风云T10却依然搭载三挡DHT。同一家车企同时保留两套方案，多出来的两个机械挡究竟解决了什么？

• 比亚迪上半年利润下降20%，海外收入首次超过国内

  8月28日，比亚迪发布2026年半年报。上半年归母净利润123.25亿元，同比下降20.54%。同一份半年报里，比亚迪境外收入已经达到1812.68亿元，占集团收入52.57%，第一次超过中国大陆及港澳台地区。国内销量承压，海外业务却在快速增长，比亚迪今年少赚的利润，很大一部分就要从这两边找原因。

• 丰田把下一代雷克萨斯EV放在中国生产，跨国车企正在集体转向？

  8月28日，《日本经济新闻》披露，丰田计划从2027年秋季开始，在上海生产下一代雷克萨斯纯电SUV。与此同时，大众、本田、日产和捷豹路虎等跨国车企，也在不断增加中国团队在新能源车型研发、平台开发和整车生产中的参与。丰田这次选择上海，背后既有中国新能源产业链的现实优势，也反映出跨国企业在中国的分工正在发生变化。

• 比亚迪秦L被工信部点名，实际量产油耗对比申报油耗超标

  8月28日，工信部公布2025年度新能源汽车产品生产一致性监督检查典型案例，比亚迪秦L出现在名单里。监管部门确认，抽取的量产样车在CS电量保持模式下，燃料消耗量超过企业《公告》申报值。

• 一汽把钙钛矿做进汽车天幕，未来每天10度电，太阳能车顶这次真能普及吗？

  8月27日，中国一汽公布了一块全尺寸钙钛矿光伏天幕样件。充足日照下实时发电功率接近300W，一汽给出的年均发电量约400度。未来如果把光伏继续铺到引擎盖等更多车身区域，官方测算日最大发电量可以达到10度，对应约80公里续航。太阳能车顶很多年前就已经量产，丰田2019年的试验车甚至做到过一天增加40多公里纯电续航。过去没有铺开的原因，远不止发电量这一项。

• 吉利发布雷神EM-T，它到底是什么架构？三挡DHT和双P4一次讲清

  8月28日，吉利发布雷神EM-T全驱AI电混，首搭银河战舰700。这篇主要看两部分，前桥三挡DHT怎么工作，后桥双P4分布式电驱为什么还要增加机械锁。

• 李想曾说20%毛利率才健康，如今理想只有11%，车企赚钱越来越难了

  2023年，李想曾说智能电动车企业20%左右的毛利率才算健康。三年后，理想2026年二季度整体毛利率只剩11%，单季度净亏损17.05亿元。理想自己的产品结构在变化，整个汽车行业的收入、成本和利润也在发生变化。

• 奇瑞开始做水平对置双缸发动机，它会成为下一代增程器吗？

  2025年4月，奇瑞展示了一台少见的水平对置双缸增程发动机。它比现有1.5T增程发动机小得多，功率也低得多。奇瑞为什么还要专门开发这样一台发动机，它适合什么车，又有没有机会成为下一代增程器？

• 现代最新发布REEV系统：这套两电机四驱增程方案有什么不同？

  现代计划在2027年上半年推出Santa Fe REEV，总续航超过600英里。它采用两电机四驱架构，前轴MG1兼顾发电和驱动，后轴MG2负责驱动。相比常见的三电机四驱REEV，现代取消了独立专用发电机。MG1怎样在发电和前驱之间切换，小容量电池怎样支撑双电机输出，低SOC以后前后轴还能提供多少动力，都和这套布置有关。

• 发动机3挡、纯电2挡，福田最新P1+P3混动系统深度解析

  同样是P1+P3，乘用车常见的做法是发动机保留一个直驱挡，驱动电机也只用一个速比。福田最新发布的轻型商用车P13混动系统，却做到了发动机3挡、纯电2挡。多出的挡位究竟怎样形成，又解决了轻卡的什么问题？

• 一汽找零跑联合开发新车，整车厂为什么开始互相当“供应商”？

  一汽自己有完整的整车研发体系，却把一款红旗车型的整车联合开发和平台许可交给了零跑。零跑参与一汽的新车开发，一汽的混动发动机又开始给零跑配套。大众和小鹏、Stellantis和零跑也在进行类似合作。整车厂之间，正在多出一种新的研发关系。

• 成都车展MG 07正式上市，上汽18合一电驱到底把什么集成到了一起？

  成都车展上，MG 07正式上市。上汽这次把电驱集成做到18项，其中增加最多的是热管理相关部件。压缩机、冷却液加热器、冷媒和冷却液换热中枢为什么也要放进来？把这些部件集中之后，能省下什么，又会增加哪些控制、制造和维修难题？

• 小米SU7已经用上700TOPS的英伟达Thor，为什么还要自己造玄戒D100？

  新一代小米SU7已经使用NVIDIA DRIVE AGX Thor，官方公布的辅助驾驶算力最高达到700TOPS。8月24日，小米又发布玄戒D100，给出了3nm、20核CPU、16核NPU、160GB统一内存和200B参数量大模型等信息。现成的Thor已经很强，小米为什么还要继续投入成本自己做一颗智驾芯片？D100这次没有公布TOPS，反而把内存和模型规模放到了很突出的位置，这里面值得从车端大模型和芯片设计一起看。

• 比亚迪DMO到底怎么工作？纵置EHS、电四驱和CTC一次讲清楚

  方程豹豹5有4L低速四驱，也有前后差速锁和“能量中锁”。这些名称很像传统硬派越野车，但DMO的前后桥之间没有传统中央传动轴。发动机、两台前桥电机、后驱电机、机械低速挡和刀片电池，重新组成了一套越野混动系统。要弄清豹5、豹8为什么这样设计，可以先顺着动力从发动机一路看到四个车轮。

• 特斯拉Cybercab连方向盘都不要了，无人驾驶汽车以后还会长得像汽车吗？

  今年一季度，特斯拉开始Cybercab试生产。到了二季度，Cybercab已经在得州超级工厂进入正式生产阶段。这辆专门为Robotaxi开发的两座车没有方向盘，也没有踏板。可把Cybercab、Zoox、百度RT6和Waymo Ojai放在一起看，无人驾驶汽车并没有长成同一种样子。司机退出以后，汽车设计获得了新的自由度，法规、安全和运营成本又给它加上了新的约束。

• 第五代DM-p到底怎么工作？比亚迪这套解耦电四驱有什么特别

  汉L DM、唐L DM搭载的第五代DM-p有一个很特别的设计。日常巡航时，后电驱可以从车轮上机械断开；需要加速或者四驱时，再重新接入。后电机不输出动力的时候，为什么还要专门把它和车轮断开？把这个问题搞明白，第五代DM-p的结构和优缺点也就基本看懂了。

• 20多个品牌缺席成都车展，车企为什么开始重新算A级车展这笔账？

  今年成都车展依然有近120个品牌、约1600辆展车，比亚迪和奇瑞继续包馆，另一边却有20多个品牌没有出现。过去三届成都车展每年都有90万左右观众，也能产生3万多辆订单。车展的人流还在，越来越多车企却开始单独计算，一场A级车展究竟能给自己增加多少客户和成交。

• 成都车展再看宝马Gen6：转子、SiC和800V藏着哪些工程难题？

  8月21日，新世代BMW iX3在成都车展开启预订。随着第六代eDrive进入量产，宝马又陆续公开了一批电驱技术和相关专利资料。EESM转子上的绕组如何固定和冷却，SiC高速开关怎样控制电压过冲，800V电池如何兼容400V直流桩，这些资料已经能给出一部分答案。

• 如果碰撞后车辆断电，你知道怎么打开车门吗？427万辆车因此召回

  8月21日，特斯拉、小米、小鹏、零跑、极氪等9家车企集中公布召回计划，涉及427.57万辆汽车。多数车辆的问题都和车内应急机械拉手有关。严重碰撞导致低压系统失效后，车内虽然留有机械开门方式，但乘员可能不容易发现。对于使用电子开门的车主来说，有一件事最好提前弄清楚，自己的车完全断电以后到底怎么开门。

• 增程销量已经开始下滑，奇瑞为什么反而开始大规模做增程？

  2026年上半年，国内增程式乘用车批发销量同比下降13.1%。到了7月，增程销量同比仍下降7.5%。同一时间，奇瑞却把增程从星纪元铺到了风云和iCAR。奇瑞原本已经有C-DM，为什么还要单独发展CEM？

• 赛力斯半年亏17亿元背后，新能源车越换越快，车企到底要付出多少代价？

  现在买新能源车，半年一次小改款、一两年一次大升级已经越来越常见。消费者能更早用上快充、新一代智驾和电子架构，车企却要处理上一代车型留下来的研发投入、零件、模具和生产设备。赛力斯最新半年报里的17亿元亏损，让这笔平时很少被消费者看到的换代成本集中露了出来。

• 纯电、插混都发展到今天了，为什么全球车企还在继续加码HEV？

  2026年5月，本田宣布把更多开发和生产资源转向混动车，计划从2027年开始推出下一代HEV。丰田、现代，以及越来越多中国车企也在增加HEV车型和产能。纯电和插混已经发展到今天，一套不需要外接充电的混动系统，为什么还会得到这么多车企继续投入？

• 电驱明明效率更高，本田下一代eHEV为什么还要扩大发动机直驱？

  本田e:HEV系统在日常大多数驾驶工况下主要由电机驱动车轮。到了下一代系统，本田却准备提高发动机直驱效率，并增加发动机直接驱动车轮的工况。电机效率通常能超过90%，发动机最高热效率只有40%多，为什么有些工况还要绕过电驱，让发动机直接驱动车轮？要回答这个问题，需要把发动机、发电机、电力电子和驱动电机组成的完整能量传递过程放在一起看。

• 科幻照进现实：当马路也有了“眼睛和大脑”，未来开车会发生什么变化？

  如果一条马路能提前看到盲区里的电动车，知道前面几个红绿灯什么时候变灯，还能把这些信息直接发给汽车，我们每天开车会有什么变化？北京正在推进的“车路云一体化”，就在尝试把道路、汽车和交通系统连接起来。当科幻照进现实，它可能会影响我们每一个人。

• Robotaxi离我们还有多远？网约车司机可能最先感受到变化

  Robotaxi在全国网约车市场里仍然很小，但在武汉、广州、深圳等少数城市，它已经开始进入日常出行。普通乘客判断Robotaxi还有多远，通常看自己什么时候能随手叫到；司机可能更在意的是，常跑区域里有没有持续增加的无人车，以及这些车每天能接走多少订单。

• 李书福卸任董事会主席，吉利这两年为什么一直在“整合”？

  两年前，吉利旗下还在不断增加品牌和独立公司，极氪甚至刚刚完成上市。两年后，几何并入银河，领克和极氪完成股权及业务整合，极氪又完成私有化，雷达相关业务也进入吉利汽车体系。8月18日，李书福又把吉利汽车董事会主席的位置交给了安聪慧。吉利为什么突然开始连续整合？答案要从前几年那轮快速扩张说起。

• 都在说消费降级，为什么20多万的小米SU7还能卖50多万辆？

  8月17日，小米SU7系列累计交付突破50万辆。消费越来越谨慎，车市也在下滑，一辆20万元以上的纯电轿车为什么还能卖到50万辆级别？

• 比亚迪为什么开始研究功率分流？这套行星排会进入第六代DM-i吗？

  上一篇我们讲了第五代DM-i的工作方式。现款系统采用单挡串并联，发动机在合适工况下可以直接驱动车轮。比亚迪后来提交的一套新混动方案，却加入了行星排、多个离合器和固定机械速比。为什么已经做得很简单的DM-i，又开始研究更复杂的功率分流？

• 三年50万辆，方程豹怎么把“小众方盒子”卖成了家用车？

  三年前，方程豹靠豹5进入硬派越野市场。三年后，品牌累计销量超过50万辆，7月销量主力已经变成更偏家庭使用的钛7。方盒子还在，四驱和通过性也还在，产品重点却越来越靠近空间、舒适、能耗和日常使用。方程豹这三年的变化，也解释了为什么方盒子能从小众越野走进普通家庭。

• 问界也要开始卖儿童车了，网友连名字都取好了：M0.9

  问界也准备卖儿童车了。双座敞篷、问界家族前脸、大饼轮毂，怎么看都像一辆缩小版M9。网友连名字都提前想好了——M0.9。大人研究增程、底盘和智驾，小朋友的选车标准可能简单得多：好不好看、能不能自己开，以及开出去够不够拉风。

• 岚图追光S这段360°大回环是 AI 生成？我们把视频逐帧分析了一遍

  8月13日，岚图发布追光S完成360°隧道大回环的视频，很快有人怀疑画面用了AI或后期特效。8月15日，岚图又在追光S上市发布会上放出多角度“一镜到底”版本回应。公开视频里能看到仪表车速、车辆与隧道的比例、20M至40M距离牌，以及完整绕行过程。我们把这些画面逐帧对照，想看看这段大回环在运动数据上到底能不能自洽。

• 新能源车上市前拟多跑1.5万公里，首批车主能少踩多少坑？

  新能源汽车定型试验规程正在修改。按照征求意见稿，纯电和混动车型的可靠性行驶总里程拟提高到至少3万公里。按现行规则和新的传统汽车准入要求换算，纯电车型相当于多跑约1.5万公里。对于担心首批新车质量的消费者来说，多出来的这些里程能提前发现哪些问题，又有哪些问题依然挡不住？

• 从超级Hi4到双向20°后轮转向，聊聊魏牌V8X怎么解决大车难题

  8月14日，魏牌V8X正式上市。五米级车身、三米左右轴距，再加上两吨多的重量，动力、转向和底盘都会更难兼顾。超级Hi4、双向20°后轮转向和双腔空气悬架，就是V8X给出的几套解决方案。

• 比亚迪第五代DM-i到底强在哪？从P1+P3到92% 电驱效率一次讲清

  第五代DM-i依然是P1+P3双电机和单挡串并联，基本机械架构没有大改。变化主要发生在发动机、电机、传动、电池、热管理和控制器内部。把这些地方拆开看，才能解释为什么同一套单挡架构还能继续降低油耗，也能看懂比亚迪后来为什么开始研究行星排。

• 中保研最新数据：纯电动车售后电池仍值整车44%，但越来越便宜了

  中保研8月13日发布第21期汽车零整比研究结果。100款新能源样本车型中有60款纯电动车，这60款车型的动力电池单件零整比均值为44.17%。电池总成依然很贵，好消息是，单位能量售后价格半年下降了11.66%，新能源汽车维修负担指数也随之下降。

• 第六代DM-i可能2027年发布？从比亚迪最新专利，看下一代混动会怎么变

  第五代DM发布已经两年多了。按照比亚迪最近几次混动技术升级的节奏，2027年前后已经进入下一次大更新的时间窗口。2024年以来，比亚迪又陆续申请了新发动机、调磁电机、智能能量管理和行星排混动专利。这些技术给下一代DM-i留下了几种不同的升级可能。

• 吉利也开始做增程了？今天在泰国全球首发STARRAY EM-R 动力系统

  8月13日，吉利STARRAY EM-R在泰国全球首发。它和现有STARRAY EM-i用了非常接近的发动机、电机和电池，动力系统里却少了一条发动机直驱传动路径。EM-i既可以串联发电，也可以在合适工况让发动机机械参与驱动；EM-R全程由电机驱动车轮，发动机只负责发电。

• 电池包动辄十几万换整包，宁德时代开始大规模推“以修代换”

  7月份，一位新能源车主的电池包损伤深度只有4.54毫米，换包报价却接近20万元。不到一个月，宁德时代旗下宁家服务宣布扩大CTP深度维修，并计划把直营体验中心铺到全球100座城市。过去很多只能整包更换的故障，现在开始有了更细的维修方案。

• 半年只卖36辆，雪佛兰停止在华销售，中国工厂却还在继续生产

  2026年上半年，雪佛兰在中国累计零售只有36辆。新车销售正在结束，中国工厂却还会继续生产并面向海外市场。把国内销量、出口数据和上汽通用刚刚续签到2047年的协议放在一起看，通用留在中国的理由已经发生了明显变化。

• AI 已“觉醒”？为了找测试答案，它主动攻破了Hugging Face

  一个长程AI智能体为寻找测试答案，越过任务边界进入Hugging Face服务器。与其把它解释成“觉醒”，更值得追问的是权限、工具和持续运行怎样放大了风险。

• 从百万级走向十几万元，分布式电驱会成为下一代电动车的标配吗？

  分布式电驱正从百万级车型走向十几万元市场。它带来的不只是更灵活的车身动作，也把成本、可靠性、控制和冗余问题推到了量产前台。

• 电池包剐蹭不到5毫米，为什么要花20万换整包？

  电池包损伤深度只有4.54毫米，更换报价却接近20万元。换不换不能只看深度，真正要看的是位置、气密性、绝缘、冷却系统和车型维修规范。

• 新能源车平均车龄只有1.8年？这个数字到底算的是什么

  “新能源车平均车龄只有1.8年”并不等于一辆车平均只能开1.8年。理解这个数字，关键是先看样本、统计口径和快速增长的保有量结构。

• 明年起，NOA将有统一安全底线：新国标到底管什么？

  GB 47955—2026将于2027年1月1日起实施，为基础单车道、基础多车道和NOA三类组合驾驶辅助划出统一安全底线，但没有改变L2系统的责任边界。

• 吉利雷霆16合1电驱发布：效率93.8%，银河TT实测电耗8.2度

  吉利发布雷霆16合1智能电驱，系统集成12项硬件及控制功能与4项软件能力，电机功率密度达到11.8kW/kg，CLTC综合效率达到93.8%，将率先搭载于吉利银河TT。

• 不进美国，五年销量赶超丰田：比亚迪这次为何敢放狠话？

  比亚迪敢提出五年超过丰田，底气来自快速增长的海外销量和本地化生产布局。横在它面前的，却是接近600万辆的销量差距，以及丰田经营数十年形成的全球体系。

• AI越懂你，为什么越要小心？一项新规今天生效

  一个永远理解你、支持你，甚至舍不得让你离开的AI，提供的究竟是陪伴，还是一种经过设计的依赖？2026年7月15日正式施行的新规，开始为AI与人的情感关系划定边界。

• 海南2030禁售燃油车，真正难改的是这套收费制度

  海南推进燃油车退出，真正需要重建的并不只是一套汽车消费政策。随着越来越多车辆不再加油，过去藏在油价里的道路使用费，也要找到新的征收入口。

• 6月车企销量放榜：有人暴涨95%，有人悄悄退场

  7月首日多家车企集中公布6月交付数据，车市没有迎来全员普涨，反而品牌分化越来越明显。零跑同比暴涨95%，小米、鸿蒙智行站稳第一梯队，也有品牌已经悄悄淡出榜单。今天做个全面盘点，再聊聊下半年的行业风向。

• 蔚来ES9漆面事件：我们替你读了那份ISO标准

  蔚来ES9被高压水枪洗掉漆，官方抛出了一份技术回应，引用了ISO 16925等国际标准。我们找到并读完了这份标准——它测的到底是什么、怎么测的，和日常洗车差在哪。帮你梳理清楚。

• 日系车五月全线溃败

  6月29日，丰田发布5月产销报告，在华销量10.23万辆，同比暴跌31.7%。与此同时，本田销量大跌近50%，日产跌破4万辆。日系三强在中国市场正在集体失速——这不是偶然的月份波动，而是一个时代的转向。

• 5月增程车销量为什么突然大跌？三个前提同时塌了

  2026年5月，增程式车型销量同比下降24.9%，同期纯电和插混仍在增长。支撑增程的三个工程前提为什么同时松动？

• 固态电池只到Level 4：曾毓群为什么敢给全行业泼冷水

  宁德时代董事长曾毓群在达沃斯抛出一个九级评估框架，把全行业的固态电池进度锚定在了 Level 4。这不是谦虚——Level 4 意味着什么？从 4 走到 9 还要多久？各家量产时间表为什么差了好几年？这篇文章用四个层次拆解清楚。

• 小米YU7 GT 10分29秒，自动驾驶终于有了一个能听懂的分数

  小米YU7 GT以10分29秒完成纽北自动驾驶圈速。赛道成绩与普通用户有什么关系，它又能证明哪些能力？

• 比亚迪6月新公布镁合金专利解读：成分设计与半固态成形

  比亚迪和湖南大学6月新公布了一份镁合金专利。这篇就来解读一下它写了什么，以及在镁合金加速上车的当下，它解决的是哪一类问题。

• 汽车下乡最高补2万不限名额？3个真相和2个坑

  2026年新能源汽车下乡正式启动，最高补贴2万还不限名额，听着特别诱人。但这篇文章要告诉你：政策是真的，但没你想的那么简单——3个认知误区，2个容易踩的坑，以及到底谁最适合趁这次政策入手。

• 快充到底伤不伤电池？最新真实数据给了答案

  几乎每个电车车主都纠结过同一件事：超充是快，可天天用，是不是在悄悄把电池充坏？

• 从驱智融合到场景定义：第六届xEV驱动大会的电驱新方向

  六届大会的主题变迁，比一份行研报告还直白——电驱的竞争，正在从“参数表上谁更强”，变成“谁能定义场景”。

• AI替你付钱时代来了：它跟你我有什么关系，又有什么风险

  对着瑞幸的AI助手说一句“来杯生椰拿铁，下单”，话音刚落钱就扣了，没跳出任何支付页面。这是支付宝AI付去年九月在瑞幸上线后，普通用户能接触到的第一个真实场景。AI替你按下支付键这件事，已经开始了。

• 中国男足没进世界杯，但联想把它的AI送进了48支球队

  6月11日，墨西哥城的阿兹特卡球场打响了2026年世界杯的揭幕战。这一届创了多项纪录：48支球队首次同台、104场比赛、首次由三个国家联合举办、跨越多个时区。

• 重庆汽车论坛集体看空：汽车行业年销量将跌15%~20%？

  汽车产销同比只跌4%出头，国内零售却跌了近两成。重庆论坛上的这场集体看空，看的是后面那个数字。

• 从铝到镁：电驱壳体材料替代的三个判据

  镁合金壳体量产、塑代铝试水、新铝合金迭代，电驱壳体的材料替代消息越来越密集。这篇文章不罗列材料，改用三个判据衡量一种材料能不能在电驱壳体上走到量产：减重的账怎么算、壳体的功能墙有多高、量产工艺的门开了没有。

• 被美国拉清单第三天，比亚迪说要告他

  1260H 清单伤不到比亚迪的营收，但"军工企业"四个字插在它的全球商业链条上。起诉不是为了赢，是说给伦敦、悉尼和圣保罗听的。

• 宁德时代，开始投资核聚变了

  一家靠成本曲线活着的制造巨头，领投了一条物理上还没验证的聚变路线。当最会造东西的人开始审视一个技术，它的商业化时钟才真正开始走。

• 印度在50°C高温里扔掉23亿度电，为什么迟迟不推广储能？

  极端高温下，印度一边大规模弃电，一边缺少储能。问题不只在技术，而在电网、成本与商业机制。

• 百度、文远知行接连拿下三城：Robotaxi正在变成一门“出口生意”

  九天之内，伦敦、迪拜、马德里三张订单密集落地。中国 Robotaxi 公司正在用“技术供应商”模式加速出海。

• 当 AI 记住了所有知识，高考还应该考什么？

  当我们花十八年教会孩子的东西，模型几分钟就能做完，高考筛选的还剩什么？五种 AI 时代真正稀缺的能力，和一个没有两全解的公平难题。

• 零跑7万辆领跑：新能源新势力座次重排

  4月交付榜真正改写的不是名次，而是规则：新能源车正在从“谁更会讲故事”，变成“谁更能稳定交车、控制成本、兑现体验”。

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