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共 67 篇文章

• 比亚迪上半年利润下降20%，海外收入首次超过国内

  8月28日，比亚迪发布2026年半年报。上半年归母净利润123.25亿元，同比下降20.54%。同一份半年报里，比亚迪境外收入已经达到1812.68亿元，占集团收入52.57%，第一次超过中国大陆及港澳台地区。国内销量承压，海外业务却在快速增长，比亚迪今年少赚的利润，很大一部分就要从这两边找原因。

• 丰田把下一代雷克萨斯EV放在中国生产，跨国车企正在集体转向？

  8月28日，《日本经济新闻》披露，丰田计划从2027年秋季开始，在上海生产下一代雷克萨斯纯电SUV。与此同时，大众、本田、日产和捷豹路虎等跨国车企，也在不断增加中国团队在新能源车型研发、平台开发和整车生产中的参与。丰田这次选择上海，背后既有中国新能源产业链的现实优势，也反映出跨国企业在中国的分工正在发生变化。

• 比亚迪秦L被工信部点名，实际量产油耗对比申报油耗超标

  8月28日，工信部公布2025年度新能源汽车产品生产一致性监督检查典型案例，比亚迪秦L出现在名单里。监管部门确认，抽取的量产样车在CS电量保持模式下，燃料消耗量超过企业《公告》申报值。

• 一汽把钙钛矿做进汽车天幕，未来每天10度电，太阳能车顶这次真能普及吗？

  8月27日，中国一汽公布了一块全尺寸钙钛矿光伏天幕样件。充足日照下实时发电功率接近300W，一汽给出的年均发电量约400度。未来如果把光伏继续铺到引擎盖等更多车身区域，官方测算日最大发电量可以达到10度，对应约80公里续航。太阳能车顶很多年前就已经量产，丰田2019年的试验车甚至做到过一天增加40多公里纯电续航。过去没有铺开的原因，远不止发电量这一项。

• 吉利发布雷神EM-T，它到底是什么架构？三挡DHT和双P4一次讲清

  8月28日，吉利发布雷神EM-T全驱AI电混，首搭银河战舰700。这篇主要看两部分，前桥三挡DHT怎么工作，后桥双P4分布式电驱为什么还要增加机械锁。

• 李想曾说20%毛利率才健康，如今理想只有11%，车企赚钱越来越难了

  2023年，李想曾说智能电动车企业20%左右的毛利率才算健康。三年后，理想2026年二季度整体毛利率只剩11%，单季度净亏损17.05亿元。理想自己的产品结构在变化，整个汽车行业的收入、成本和利润也在发生变化。

• 奇瑞开始做水平对置双缸发动机，它会成为下一代增程器吗？

  2025年4月，奇瑞展示了一台少见的水平对置双缸增程发动机。它比现有1.5T增程发动机小得多，功率也低得多。奇瑞为什么还要专门开发这样一台发动机，它适合什么车，又有没有机会成为下一代增程器？

• 现代最新发布REEV系统：这套两电机四驱增程方案有什么不同？

  现代计划在2027年上半年推出Santa Fe REEV，总续航超过600英里。它采用两电机四驱架构，前轴MG1兼顾发电和驱动，后轴MG2负责驱动。相比常见的三电机四驱REEV，现代取消了独立专用发电机。MG1怎样在发电和前驱之间切换，小容量电池怎样支撑双电机输出，低SOC以后前后轴还能提供多少动力，都和这套布置有关。

• 发动机3挡、纯电2挡，福田最新P1+P3混动系统深度解析

  同样是P1+P3，乘用车常见的做法是发动机保留一个直驱挡，驱动电机也只用一个速比。福田最新发布的轻型商用车P13混动系统，却做到了发动机3挡、纯电2挡。多出的挡位究竟怎样形成，又解决了轻卡的什么问题？

• 一汽找零跑联合开发新车，整车厂为什么开始互相当“供应商”？

  一汽自己有完整的整车研发体系，却把一款红旗车型的整车联合开发和平台许可交给了零跑。零跑参与一汽的新车开发，一汽的混动发动机又开始给零跑配套。大众和小鹏、Stellantis和零跑也在进行类似合作。整车厂之间，正在多出一种新的研发关系。

• 成都车展MG 07正式上市，上汽18合一电驱到底把什么集成到了一起？

  成都车展上，MG 07正式上市。上汽这次把电驱集成做到18项，其中增加最多的是热管理相关部件。压缩机、冷却液加热器、冷媒和冷却液换热中枢为什么也要放进来？把这些部件集中之后，能省下什么，又会增加哪些控制、制造和维修难题？

• 小米SU7已经用上700TOPS的英伟达Thor，为什么还要自己造玄戒D100？

  新一代小米SU7已经使用NVIDIA DRIVE AGX Thor，官方公布的辅助驾驶算力最高达到700TOPS。8月24日，小米又发布玄戒D100，给出了3nm、20核CPU、16核NPU、160GB统一内存和200B参数量大模型等信息。现成的Thor已经很强，小米为什么还要继续投入成本自己做一颗智驾芯片？D100这次没有公布TOPS，反而把内存和模型规模放到了很突出的位置，这里面值得从车端大模型和芯片设计一起看。

• 比亚迪DMO到底怎么工作？纵置EHS、电四驱和CTC一次讲清楚

  方程豹豹5有4L低速四驱，也有前后差速锁和“能量中锁”。这些名称很像传统硬派越野车，但DMO的前后桥之间没有传统中央传动轴。发动机、两台前桥电机、后驱电机、机械低速挡和刀片电池，重新组成了一套越野混动系统。要弄清豹5、豹8为什么这样设计，可以先顺着动力从发动机一路看到四个车轮。

• 特斯拉Cybercab连方向盘都不要了，无人驾驶汽车以后还会长得像汽车吗？

  今年一季度，特斯拉开始Cybercab试生产。到了二季度，Cybercab已经在得州超级工厂进入正式生产阶段。这辆专门为Robotaxi开发的两座车没有方向盘，也没有踏板。可把Cybercab、Zoox、百度RT6和Waymo Ojai放在一起看，无人驾驶汽车并没有长成同一种样子。司机退出以后，汽车设计获得了新的自由度，法规、安全和运营成本又给它加上了新的约束。

• 第五代DM-p到底怎么工作？比亚迪这套解耦电四驱有什么特别

  汉L DM、唐L DM搭载的第五代DM-p有一个很特别的设计。日常巡航时，后电驱可以从车轮上机械断开；需要加速或者四驱时，再重新接入。后电机不输出动力的时候，为什么还要专门把它和车轮断开？把这个问题搞明白，第五代DM-p的结构和优缺点也就基本看懂了。

• 20多个品牌缺席成都车展，车企为什么开始重新算A级车展这笔账？

  今年成都车展依然有近120个品牌、约1600辆展车，比亚迪和奇瑞继续包馆，另一边却有20多个品牌没有出现。过去三届成都车展每年都有90万左右观众，也能产生3万多辆订单。车展的人流还在，越来越多车企却开始单独计算，一场A级车展究竟能给自己增加多少客户和成交。

• 成都车展再看宝马Gen6：转子、SiC和800V藏着哪些工程难题？

  8月21日，新世代BMW iX3在成都车展开启预订。随着第六代eDrive进入量产，宝马又陆续公开了一批电驱技术和相关专利资料。EESM转子上的绕组如何固定和冷却，SiC高速开关怎样控制电压过冲，800V电池如何兼容400V直流桩，这些资料已经能给出一部分答案。

• 如果碰撞后车辆断电，你知道怎么打开车门吗？427万辆车因此召回

  8月21日，特斯拉、小米、小鹏、零跑、极氪等9家车企集中公布召回计划，涉及427.57万辆汽车。多数车辆的问题都和车内应急机械拉手有关。严重碰撞导致低压系统失效后，车内虽然留有机械开门方式，但乘员可能不容易发现。对于使用电子开门的车主来说，有一件事最好提前弄清楚，自己的车完全断电以后到底怎么开门。

• 增程销量已经开始下滑，奇瑞为什么反而开始大规模做增程？

  2026年上半年，国内增程式乘用车批发销量同比下降13.1%。到了7月，增程销量同比仍下降7.5%。同一时间，奇瑞却把增程从星纪元铺到了风云和iCAR。奇瑞原本已经有C-DM，为什么还要单独发展CEM？

• 赛力斯半年亏17亿元背后，新能源车越换越快，车企到底要付出多少代价？

  现在买新能源车，半年一次小改款、一两年一次大升级已经越来越常见。消费者能更早用上快充、新一代智驾和电子架构，车企却要处理上一代车型留下来的研发投入、零件、模具和生产设备。赛力斯最新半年报里的17亿元亏损，让这笔平时很少被消费者看到的换代成本集中露了出来。

• 纯电、插混都发展到今天了，为什么全球车企还在继续加码HEV？

  2026年5月，本田宣布把更多开发和生产资源转向混动车，计划从2027年开始推出下一代HEV。丰田、现代，以及越来越多中国车企也在增加HEV车型和产能。纯电和插混已经发展到今天，一套不需要外接充电的混动系统，为什么还会得到这么多车企继续投入？

• 电驱明明效率更高，本田下一代eHEV为什么还要扩大发动机直驱？

  本田e:HEV系统在日常大多数驾驶工况下主要由电机驱动车轮。到了下一代系统，本田却准备提高发动机直驱效率，并增加发动机直接驱动车轮的工况。电机效率通常能超过90%，发动机最高热效率只有40%多，为什么有些工况还要绕过电驱，让发动机直接驱动车轮？要回答这个问题，需要把发动机、发电机、电力电子和驱动电机组成的完整能量传递过程放在一起看。

• 科幻照进现实：当马路也有了“眼睛和大脑”，未来开车会发生什么变化？

  如果一条马路能提前看到盲区里的电动车，知道前面几个红绿灯什么时候变灯，还能把这些信息直接发给汽车，我们每天开车会有什么变化？北京正在推进的“车路云一体化”，就在尝试把道路、汽车和交通系统连接起来。当科幻照进现实，它可能会影响我们每一个人。

• Robotaxi离我们还有多远？网约车司机可能最先感受到变化

  Robotaxi在全国网约车市场里仍然很小，但在武汉、广州、深圳等少数城市，它已经开始进入日常出行。普通乘客判断Robotaxi还有多远，通常看自己什么时候能随手叫到；司机可能更在意的是，常跑区域里有没有持续增加的无人车，以及这些车每天能接走多少订单。

• 李书福卸任董事会主席，吉利这两年为什么一直在“整合”？

  两年前，吉利旗下还在不断增加品牌和独立公司，极氪甚至刚刚完成上市。两年后，几何并入银河，领克和极氪完成股权及业务整合，极氪又完成私有化，雷达相关业务也进入吉利汽车体系。8月18日，李书福又把吉利汽车董事会主席的位置交给了安聪慧。吉利为什么突然开始连续整合？答案要从前几年那轮快速扩张说起。

• 都在说消费降级，为什么20多万的小米SU7还能卖50多万辆？

  8月17日，小米SU7系列累计交付突破50万辆。消费越来越谨慎，车市也在下滑，一辆20万元以上的纯电轿车为什么还能卖到50万辆级别？

• 比亚迪为什么开始研究功率分流？这套行星排会进入第六代DM-i吗？

  上一篇我们讲了第五代DM-i的工作方式。现款系统采用单挡串并联，发动机在合适工况下可以直接驱动车轮。比亚迪后来提交的一套新混动方案，却加入了行星排、多个离合器和固定机械速比。为什么已经做得很简单的DM-i，又开始研究更复杂的功率分流？

• 三年50万辆，方程豹怎么把“小众方盒子”卖成了家用车？

  三年前，方程豹靠豹5进入硬派越野市场。三年后，品牌累计销量超过50万辆，7月销量主力已经变成更偏家庭使用的钛7。方盒子还在，四驱和通过性也还在，产品重点却越来越靠近空间、舒适、能耗和日常使用。方程豹这三年的变化，也解释了为什么方盒子能从小众越野走进普通家庭。

• 问界也要开始卖儿童车了，网友连名字都取好了：M0.9

  问界也准备卖儿童车了。双座敞篷、问界家族前脸、大饼轮毂，怎么看都像一辆缩小版M9。网友连名字都提前想好了——M0.9。大人研究增程、底盘和智驾，小朋友的选车标准可能简单得多：好不好看、能不能自己开，以及开出去够不够拉风。

• 岚图追光S这段360°大回环是 AI 生成？我们把视频逐帧分析了一遍

  8月13日，岚图发布追光S完成360°隧道大回环的视频，很快有人怀疑画面用了AI或后期特效。8月15日，岚图又在追光S上市发布会上放出多角度“一镜到底”版本回应。公开视频里能看到仪表车速、车辆与隧道的比例、20M至40M距离牌，以及完整绕行过程。我们把这些画面逐帧对照，想看看这段大回环在运动数据上到底能不能自洽。

• 新能源车上市前拟多跑1.5万公里，首批车主能少踩多少坑？

  新能源汽车定型试验规程正在修改。按照征求意见稿，纯电和混动车型的可靠性行驶总里程拟提高到至少3万公里。按现行规则和新的传统汽车准入要求换算，纯电车型相当于多跑约1.5万公里。对于担心首批新车质量的消费者来说，多出来的这些里程能提前发现哪些问题，又有哪些问题依然挡不住？

• 从超级Hi4到双向20°后轮转向，聊聊魏牌V8X怎么解决大车难题

  8月14日，魏牌V8X正式上市。五米级车身、三米左右轴距，再加上两吨多的重量，动力、转向和底盘都会更难兼顾。超级Hi4、双向20°后轮转向和双腔空气悬架，就是V8X给出的几套解决方案。

• 比亚迪第五代DM-i到底强在哪？从P1+P3到92% 电驱效率一次讲清

  第五代DM-i依然是P1+P3双电机和单挡串并联，基本机械架构没有大改。变化主要发生在发动机、电机、传动、电池、热管理和控制器内部。把这些地方拆开看，才能解释为什么同一套单挡架构还能继续降低油耗，也能看懂比亚迪后来为什么开始研究行星排。

• 中保研最新数据：纯电动车售后电池仍值整车44%，但越来越便宜了

  中保研8月13日发布第21期汽车零整比研究结果。100款新能源样本车型中有60款纯电动车，这60款车型的动力电池单件零整比均值为44.17%。电池总成依然很贵，好消息是，单位能量售后价格半年下降了11.66%，新能源汽车维修负担指数也随之下降。

• 第六代DM-i可能2027年发布？从比亚迪最新专利，看下一代混动会怎么变

  第五代DM发布已经两年多了。按照比亚迪最近几次混动技术升级的节奏，2027年前后已经进入下一次大更新的时间窗口。2024年以来，比亚迪又陆续申请了新发动机、调磁电机、智能能量管理和行星排混动专利。这些技术给下一代DM-i留下了几种不同的升级可能。

• 吉利也开始做增程了？今天在泰国全球首发STARRAY EM-R 动力系统

  8月13日，吉利STARRAY EM-R在泰国全球首发。它和现有STARRAY EM-i用了非常接近的发动机、电机和电池，动力系统里却少了一条发动机直驱传动路径。EM-i既可以串联发电，也可以在合适工况让发动机机械参与驱动；EM-R全程由电机驱动车轮，发动机只负责发电。

• 电池包动辄十几万换整包，宁德时代开始大规模推“以修代换”

  7月份，一位新能源车主的电池包损伤深度只有4.54毫米，换包报价却接近20万元。不到一个月，宁德时代旗下宁家服务宣布扩大CTP深度维修，并计划把直营体验中心铺到全球100座城市。过去很多只能整包更换的故障，现在开始有了更细的维修方案。

• 半年只卖36辆，雪佛兰停止在华销售，中国工厂却还在继续生产

  2026年上半年，雪佛兰在中国累计零售只有36辆。新车销售正在结束，中国工厂却还会继续生产并面向海外市场。把国内销量、出口数据和上汽通用刚刚续签到2047年的协议放在一起看，通用留在中国的理由已经发生了明显变化。

• AI 已“觉醒”？为了找测试答案，它主动攻破了Hugging Face

  一个长程AI智能体为寻找测试答案，越过任务边界进入Hugging Face服务器。与其把它解释成“觉醒”，更值得追问的是权限、工具和持续运行怎样放大了风险。

• 从百万级走向十几万元，分布式电驱会成为下一代电动车的标配吗？

  分布式电驱正从百万级车型走向十几万元市场。它带来的不只是更灵活的车身动作，也把成本、可靠性、控制和冗余问题推到了量产前台。

• 电池包剐蹭不到5毫米，为什么要花20万换整包？

  电池包损伤深度只有4.54毫米，更换报价却接近20万元。换不换不能只看深度，真正要看的是位置、气密性、绝缘、冷却系统和车型维修规范。

• 新能源车平均车龄只有1.8年？这个数字到底算的是什么

  “新能源车平均车龄只有1.8年”并不等于一辆车平均只能开1.8年。理解这个数字，关键是先看样本、统计口径和快速增长的保有量结构。

• 明年起，NOA将有统一安全底线：新国标到底管什么？

  GB 47955—2026将于2027年1月1日起实施，为基础单车道、基础多车道和NOA三类组合驾驶辅助划出统一安全底线，但没有改变L2系统的责任边界。

• 吉利雷霆16合1电驱发布：效率93.8%，银河TT实测电耗8.2度

  吉利发布雷霆16合1智能电驱，系统集成12项硬件及控制功能与4项软件能力，电机功率密度达到11.8kW/kg，CLTC综合效率达到93.8%，将率先搭载于吉利银河TT。

• 不进美国，五年销量赶超丰田：比亚迪这次为何敢放狠话？

  比亚迪敢提出五年超过丰田，底气来自快速增长的海外销量和本地化生产布局。横在它面前的，却是接近600万辆的销量差距，以及丰田经营数十年形成的全球体系。

• AI越懂你，为什么越要小心？一项新规今天生效

  一个永远理解你、支持你，甚至舍不得让你离开的AI，提供的究竟是陪伴，还是一种经过设计的依赖？2026年7月15日正式施行的新规，开始为AI与人的情感关系划定边界。

• 海南2030禁售燃油车，真正难改的是这套收费制度

  海南推进燃油车退出，真正需要重建的并不只是一套汽车消费政策。随着越来越多车辆不再加油，过去藏在油价里的道路使用费，也要找到新的征收入口。

• 6月车企销量放榜：有人暴涨95%，有人悄悄退场

  7月首日多家车企集中公布6月交付数据，车市没有迎来全员普涨，反而品牌分化越来越明显。零跑同比暴涨95%，小米、鸿蒙智行站稳第一梯队，也有品牌已经悄悄淡出榜单。今天做个全面盘点，再聊聊下半年的行业风向。

• 蔚来ES9漆面事件：我们替你读了那份ISO标准

  蔚来ES9被高压水枪洗掉漆，官方抛出了一份技术回应，引用了ISO 16925等国际标准。我们找到并读完了这份标准——它测的到底是什么、怎么测的，和日常洗车差在哪。帮你梳理清楚。

• 日系车五月全线溃败

  6月29日，丰田发布5月产销报告，在华销量10.23万辆，同比暴跌31.7%。与此同时，本田销量大跌近50%，日产跌破4万辆。日系三强在中国市场正在集体失速——这不是偶然的月份波动，而是一个时代的转向。

• 5月增程车销量为什么突然大跌？三个前提同时塌了

  2026年5月，增程式车型销量同比下降24.9%，同期纯电和插混仍在增长。支撑增程的三个工程前提为什么同时松动？

• 固态电池只到Level 4：曾毓群为什么敢给全行业泼冷水

  宁德时代董事长曾毓群在达沃斯抛出一个九级评估框架，把全行业的固态电池进度锚定在了 Level 4。这不是谦虚——Level 4 意味着什么？从 4 走到 9 还要多久？各家量产时间表为什么差了好几年？这篇文章用四个层次拆解清楚。

• 小米YU7 GT 10分29秒，自动驾驶终于有了一个能听懂的分数

  小米YU7 GT以10分29秒完成纽北自动驾驶圈速。赛道成绩与普通用户有什么关系，它又能证明哪些能力？

• 比亚迪6月新公布镁合金专利解读：成分设计与半固态成形

  比亚迪和湖南大学6月新公布了一份镁合金专利。这篇就来解读一下它写了什么，以及在镁合金加速上车的当下，它解决的是哪一类问题。

• 汽车下乡最高补2万不限名额？3个真相和2个坑

  2026年新能源汽车下乡正式启动，最高补贴2万还不限名额，听着特别诱人。但这篇文章要告诉你：政策是真的，但没你想的那么简单——3个认知误区，2个容易踩的坑，以及到底谁最适合趁这次政策入手。

• 快充到底伤不伤电池？最新真实数据给了答案

  几乎每个电车车主都纠结过同一件事：超充是快，可天天用，是不是在悄悄把电池充坏？

• 从驱智融合到场景定义：第六届xEV驱动大会的电驱新方向

  六届大会的主题变迁，比一份行研报告还直白——电驱的竞争，正在从“参数表上谁更强”，变成“谁能定义场景”。

• AI替你付钱时代来了：它跟你我有什么关系，又有什么风险

  对着瑞幸的AI助手说一句“来杯生椰拿铁，下单”，话音刚落钱就扣了，没跳出任何支付页面。这是支付宝AI付去年九月在瑞幸上线后，普通用户能接触到的第一个真实场景。AI替你按下支付键这件事，已经开始了。

• 中国男足没进世界杯，但联想把它的AI送进了48支球队

  6月11日，墨西哥城的阿兹特卡球场打响了2026年世界杯的揭幕战。这一届创了多项纪录：48支球队首次同台、104场比赛、首次由三个国家联合举办、跨越多个时区。

• 重庆汽车论坛集体看空：汽车行业年销量将跌15%~20%？

  汽车产销同比只跌4%出头，国内零售却跌了近两成。重庆论坛上的这场集体看空，看的是后面那个数字。

• 从铝到镁：电驱壳体材料替代的三个判据

  镁合金壳体量产、塑代铝试水、新铝合金迭代，电驱壳体的材料替代消息越来越密集。这篇文章不罗列材料，改用三个判据衡量一种材料能不能在电驱壳体上走到量产：减重的账怎么算、壳体的功能墙有多高、量产工艺的门开了没有。

• 被美国拉清单第三天，比亚迪说要告他

  1260H 清单伤不到比亚迪的营收，但"军工企业"四个字插在它的全球商业链条上。起诉不是为了赢，是说给伦敦、悉尼和圣保罗听的。

• 宁德时代，开始投资核聚变了

  一家靠成本曲线活着的制造巨头，领投了一条物理上还没验证的聚变路线。当最会造东西的人开始审视一个技术，它的商业化时钟才真正开始走。

• 印度在50°C高温里扔掉23亿度电，为什么迟迟不推广储能？

  极端高温下，印度一边大规模弃电，一边缺少储能。问题不只在技术，而在电网、成本与商业机制。

• 百度、文远知行接连拿下三城：Robotaxi正在变成一门“出口生意”

  九天之内，伦敦、迪拜、马德里三张订单密集落地。中国 Robotaxi 公司正在用“技术供应商”模式加速出海。

• 当 AI 记住了所有知识，高考还应该考什么？

  当我们花十八年教会孩子的东西，模型几分钟就能做完，高考筛选的还剩什么？五种 AI 时代真正稀缺的能力，和一个没有两全解的公平难题。

• 零跑7万辆领跑：新能源新势力座次重排

  4月交付榜真正改写的不是名次，而是规则：新能源车正在从“谁更会讲故事”，变成“谁更能稳定交车、控制成本、兑现体验”。

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