中石化预计2030年新能源车渗透率或达80%，这个预测靠谱吗？

导读：9月10日，中国石化经济技术研究院副总经理王佩在新加坡APPEC亚太石油会议上预计，到2030年，中国电动车渗透率可能达到75%至80%。刚公布的8月数据中，国内新能源乘用车零售渗透率已经达到65.2%。再给中国车市四年时间，80%究竟高不高？

9月10日，王佩参加的是一场石油行业会议。她所在环节讨论的主题，就是电气化会怎样影响石油需求。

中国石化经济技术研究院估算，2026年中国电动车将替代约5600万吨石油需求，相当于每天约120万桶，接近国内成品油总需求的15%。其中约三分之二来自汽油车，三分之一来自柴油车。这次统计中的电动车包括纯电和插电式混合动力汽车。

对一家主营炼化和成品油销售的能源企业来说，新能源车占比会直接进入未来汽油、柴油需求的预测。中国新能源乘用车零售渗透率已经超过65%，2030年走到80%，关键还要看剩下十几个百分点有多难。

8月已经65.2%，销量却还在下降

8月，国内新能源乘用车零售达到100.5万辆，零售渗透率升至65.2%，比去年同期提高9.9个百分点，再创历史新高。

同一个月，新能源乘用车零售销量同比下降了10.1%。常规燃油乘用车零售只有54万辆，同比下降40%，燃油车收缩速度更快，新能源车的市场占比因此继续提高。

过去几年，新能源渗透率快速提高，很大一部分动力来自新能源汽车销量高速增长。进入60%以上以后，即使新能源销量没有继续保持过去30%、50%的增幅，只要燃油车销量继续更快下降，新能源渗透率仍然可能往上走。

65.2%属于8月单月、乘用车、零售口径。2025年全年，我国新能源汽车销量为1649万辆，占全部汽车新车销量的47.9%。IEA（国际能源署）采用自己的电动汽车统计口径，给出的2025年中国电动汽车新车销量占比接近55%。口径有差别，中国汽车市场进入较高新能源销量占比已经是现实。

两年多以前，中石化对2030年的预测还只有52%

更有意思的是，中国石化自己这几年一直在上调这个预测。

中国石化集团经济技术研究院编著的《中国能源展望2060（2024年版）》曾预计，2025年新能源汽车销量1073万辆，销量渗透率40%；2030年销量1476万辆，渗透率52%。当时，中国石化预计到2035年，新能源汽车销量渗透率才会达到65%左右。

一年后的《中国能源展望2060（2025年版）》，中国石化已经把2030年新能源汽车销售渗透率提高到70%，同时预计届时新能源汽车保有量占汽车总量超过30%。

到了今年9月，王佩给出的最新判断进一步提高到75%至80%。

公开预测的变化大致是 2024版 52% 2025版 70% 2026年9月 75%至80%

几次预测的统计范围和预测时点存在差别，不能当成完全同口径的连续时间序列。方向却很清楚，中国石化对2030年新能源汽车占比的判断明显提高了。

2024版报告预计2025年新能源汽车销量约1073万辆，2025年行业实际销量已经达到1649万辆。即使考虑预测模型与行业统计口径的差别，市场发展的速度依然超过了当时的设定。

中石化看到80%，IEA也算到了附近

IEA在《Global EV Outlook 2025》中给出的结果非常接近。按照已经宣布的政策情景，到2030年，中国电动汽车和轻型商用电动车销量占比预计达到约80%。IEA列出的主要支撑包括车辆价格竞争力、政策和充电基础设施。

到了2026版报告，IEA预计中国今年电动汽车销量占比接近60%，2035年进一步超过90%。

价格已经发生很大变化。IEA统计，2025年中国销售的纯电动车中，近70%的销量对应车型在不考虑政府补贴时，价格已经低于同级燃油车，2021年这一比例约为50%。2025年中国纯电动车平均价格还下降了10%以上。

补能设施也在增加。截至2026年7月底，全国电动汽车充电基础设施达到2368.3万个充电枪，同比增长41.9%。其中公共充电设施509.9万个，私人充电设施1858.4万个。国家能源局披露，截至6月底，全国大功率充电枪已经超过18万个，县域充电设施覆盖率达到98.61%。

中国新能源市场还有PHEV和REEV。经常跑长途、没有固定家充、购买大尺寸SUV的消费者，可以继续使用电驱，同时保留燃油补能。2030年新能源销量占比达到80%，并不要求八成消费者全部转向纯电。

80%依然处在预测区间的上沿

中汽中心团队参与编写的《中国新能源汽车产业发展报告（2025）》预计，2027年新能源汽车渗透率达到65%左右，随后增速放缓；2030年市场规模约2070万辆，渗透率约71%。

目前几家机构给出的2030年判断已经形成一个明显区间。中汽中心约71%，中国石化最新为75%至80%，IEA此前的政策情景接近80%。

IEA数据显示，2020年至2024年，中国电动汽车销量占比平均每年提高约10个百分点。2025年这一增幅已经缩小到约6个百分点。剩下的消费者中，会有更多没有固定充电条件、高寒地区使用、长距离出行等需求，新能源车继续扩大份额需要覆盖这些场景。

政策力度也变了。2026年至2027年，新能源汽车车辆购置税由此前免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额最高1.5万元。未来几年，新能源车需要更多依靠售价、补能体验和使用成本继续争取消费者。

按照目前的数据，2030年超过70%已经有很强的现实基础，75%也有较充分的支撑。80%具备实现条件，同时位于现有预测区间偏高的一侧。

新车达到80%，路上的燃油车依然很多

截至2026年6月底，全国汽车保有量已经达到3.71亿辆。其中新能源汽车4897万辆，占汽车总量的13.19%；纯电动汽车3367.5万辆。

8月新能源乘用车零售渗透率已经达到65.2%，全国汽车保有量中的新能源汽车占比却只有13.19%。新车市场变化很快，存量汽车更新要慢得多。

即使2030年每卖10辆新车有8辆使用新能源动力，道路上依然会保留大量此前购买的燃油车。汽车通常会使用很多年，3亿多辆存量汽车需要更长时间完成更新。

中国石化预计，今年电动车将替代约120万桶/日石油需求。IEA估算，2025年中国电动车已经减少约100万桶/日石油消费，到2030年可能扩大到270万桶/日。

中国石化经济技术研究院9月9日还预计，2026年中国石油需求同比下降8.9%，其中汽油需求下降8.7%，柴油需求下降11.4%。新能源车、电动重卡、运输结构和经济活动都会影响最终结果。

2030年最终是73%、76%还是80%，现在很难提前精确到几个百分点。80%已经有当前市场数据和独立机构预测支撑。两年多以前，中国石化自己的报告还把2030年预测放在52%，今天的市场已经超过了当时不少设定。

未来四年需要验证的是最后十几个百分点还能走多快。道路上的燃油车会退出得慢很多，新车销量结构可以几年内发生很大变化，3亿多辆存量汽车只能随着换车周期逐步更新。

主要资料来源：

1. S&P Global《APPEC 2026 Full Agenda》；

2. Reuters《China’s EV penetration could reach 80% by 2030, Sinopec researcher says》；

3. 中国汽车流通协会《2026年8月份全国乘用车市场分析》；

4. 中国石化经济技术研究院《中国能源展望2060（2024年版）》《中国能源展望2060（2025年版）》；

5. IEA《Global EV Outlook 2025》《Global EV Outlook 2026》；

6. 国家能源局2026年上半年及7月底全国电动汽车充电设施数据；

7. 中汽中心《中国新能源汽车产业发展报告（2025）》；财政部新能源汽车车辆购置税减免政策；公安部2026年上半年机动车保有量数据。

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