吴彦祖怒斥China GT“可耻”，赛车起火后为什么只能靠对手救人？

导读：CHINA GT上海站发生严重撞车起火事故，最先停车灭火并把被困车手拖出赛车的，是另一名正在比赛的车手。吴彦祖赛后怒斥赛事方“可耻”。一场国家级赛事已经配齐消防、医疗和救援资源，关键时刻为什么仍要靠参赛车手冲进火场？

9月7日，吴彦祖发视频批评CHINA GT上海站严重撞车起火事故中的救援表现，并用了“可耻”这个词。

他本人就在这一站参赛。让他愤怒的一幕是，91号赛车起火、车手被困以后，第一个停车救人的竟然是另一名正在比赛的车手Loek Hartog。

79号车手停下比赛，冲向91号赛车

事故发生在9月5日CHINA GT上海站GT3组第一回合。比赛进行到第7圈，多辆赛车发生碰撞。Ollie Millroy驾驶的91号法拉利296 GT3 Evo遭到撞击后迅速起火。

Loek Hartog驾驶79号保时捷911 GT3 R Evo从后方驶来。他把赛车停在赛道边，解开安全带，下车跑向事故现场，寻找灭火器压制火势，随后把Millroy从燃烧的赛车里拖了出来。

那时候，他本来还在比赛。

Millroy后来公开表示，自己能够活下来要感谢Hartog。他在事故中多根肋骨骨折，锁骨和手部骨折，肺部也受伤，并接受了手术治疗。事故前约30秒到事故后一小时，他都没有清晰记忆。

Hartog当然值得掌声。可看完整段救援，更让人后怕的是另一个问题。

如果79号赛车没有停下来，91号赛车里的Millroy要等多久？

“国家级赛事配置”有了，关键时刻谁来救人？

事故第二天，CHINA GT发布情况声明。赛事方感谢Hartog，并确认他是第一个到达事故现场实施救援的车手。

同一份声明里，CHINA GT表示，经初步核查，赛事整体“符合国家级赛事配置”，同时承认细致管理有待提高，将继续调查组织、保障、应急、救援和医疗等环节。

现场结果摆在这里。赛事配置达到什么级别，最终都要接受事故现场的检验。91号赛车确实得救了，可最先完成关键救人动作的是79号赛车手。

赛车本来就危险。高速争夺位置会发生碰撞，严重事故甚至可能起火，任何赛事都无法保证事故彻底消失。正因为风险高，消防、医疗和事故救援才必须提前准备。

中国汽车摩托车运动联合会《办赛指南》要求，赛事组织者根据赛事特点配置医疗器材、专业人员和急救车辆；消防救援也应配备必要的专业人员、车辆和器材，并根据赛事指挥系统及时实施救援。安全预案还要覆盖事故发生、发展和处理全过程。

赛事可以配置足够的人员、车辆和器材。事故发生以后，真正影响车手的是这些资源多久能到车边、能否迅速灭火、能否把失去行动能力的人救出来。

专业救援的价值，就在真正出事的那几十秒里。

Hartog当时同样要面对火焰、浓烟和事故现场仍然存在的危险。他选择停车救人，值得尊敬。一场职业赛事却不能预设，总会有这样一个Hartog经过。

国内职业赛车赛事的发展时间确实比欧美短。CHINA GT从2016年开始举办，到现在也只有十年左右。赛事组织、赛道工作人员培养、事故处置经验，都需要一场场比赛慢慢积累。

这一点可以理解。

但安全救援不能靠事故来积累经验。赛车起火、车手昏迷、无法自行脱困，这些都不是从来没有发生过的新问题。国家级赛事既然已经有相应的消防、医疗和救援要求，就应该通过人员培训、预案和反复演练，把经验不足提前补上。

办赛经验可以慢慢成熟，同样的救援问题不能再出现第二次。

吴彦祖发火之后，这件事还缺一个调查结果

Millroy所在的FIST Team AAI随后发表声明，对赛事应急处理提出强烈批评。

车队还提到一个让他们无法接受的细节。赛事直播曾出现Millroy自行离开赛车的说法，而现场画面和Millroy本人的陈述都显示，把他从起火赛车中救出来的是Hartog。

车队随后宣布退出CHINA GT，并要求对事故中的安全和救援问题进行完整、透明的调查。

吴彦祖的那句“可耻”，也是在这样的情况下说出来的。他在这一站亲自参赛。对于任何坐进赛车的人，这都不是一件只能围观的新闻。今天困在91号车里的是Millroy，下一次严重事故可能发生在任何一辆赛车上。

截至9月9日，相关调查仍没有公布最终结果。

调查至少需要还原几个关键时间点，包括专业救援力量何时到达事故车辆旁边，现场消防和救援人员采取了哪些措施，以及已经配置的人员和车辆为什么没能先于Hartog完成最紧急的救人动作。

网上流传的“救护车15分钟才到”“司机睡着”“工作人员扔下灭火器”等说法，在正式调查出来以前，都不必急着当成结论。

已有的事实已经足够让人追问。

Hartog当然值得所有人的掌声。但下一次赛车起火，不能再等一个正在比赛的车手停车、解开安全带，再冒着自己的风险冲过去救人。

英雄可以偶然出现，救援不能靠偶然。

主要资料来源：

1. CHINA GT赛事方关于上海站事故的情况声明；

2. 中国汽车摩托车运动联合会《办赛指南》；

3. Sportscar365对事故及Loek Hartog救援过程的报道；

4. 美联社关于Ollie Millroy伤情及FIST Team AAI声明的报道；

5. 每日经济新闻关于事故调查进展及现场车手采访的报道。

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