中保研最新数据：纯电动车售后电池仍值整车44%，但越来越便宜了

导读：中保研8月13日发布第21期汽车零整比研究结果。100款新能源样本车型中有60款纯电动车，这60款车型的动力电池单件零整比均值为44.17%。电池总成依然很贵，好消息是，单位能量售后价格半年下降了11.66%，新能源汽车维修负担指数也随之下降。

一块动力电池现在到底有多贵？

中保研刚刚公布了一组很直观的数据。第21期100款新能源样本车型中，有60款纯电动车。这60款车的动力电池单件零整比均值为44.17%，上一期还是49.59%。

另一组数字降得更快。动力电池单位能量售后价格从1538.83元/kWh降到1359.44元/kWh，半年下降11.66%。

44.17%依然很高。不过从最近几期的数据看，售后电池确实在变便宜。

信息来源：中保研汽车技术研究院第21期汽车零整比体系指标研究结果。

一块电池值整车44%，这个数字怎么算

“动力电池单件零整比”计算的是动力电池总成售后配件价格与整车价格之间的比值。

假设一辆车售价20万元，动力电池单件零整比刚好为44.17%，对应的电池总成售后配件价格大约是8.83万元。

44.17%是60款纯电样本车型的平均值。不同车型的电池容量、整车售价、PACK结构和售后定价都有差异，具体到某一辆车，实际数字会高一些，也可能低很多。

它也不能直接当成一次事故后的维修账单。电池包发生剐蹭以后，如果护板、箱体或其他局部部件能够单独处理，费用会低得多。真正走到更换动力电池总成时，零整比才更接近车主面对的配件成本。

即便按这个口径看，动力电池依然是纯电动车上价值最高的总成之一。

第20期中保研统计的70款纯电车型，动力电池单件零整比均值为49.59%。半年以后，60款纯电样本车型的均值已经降到44.17%，下降5.42个百分点。

信息来源：中保研汽车技术研究院第21期汽车零整比体系指标研究结果。

从1644元降到1359元，售后电池确实便宜了

把时间往前拉两年，可以看到价格变化很明显。

2024年3月发布的第17期汽车零整比研究中，50款新能源样本车型的单位能量电池包价格均值为1644.36元/kWh。

第20期降到1538.83元/kWh，第21期又降到1359.44元/kWh。

第17期 1644.36元/kWh

↓

第20期 1538.83元/kWh

↓

第21期 1359.44元/kWh

这几期报告的样本车型数量和具体车型都有调整，不能把三个均值直接理解成同一批车型连续降价。不过用来观察整体方向，这条线已经是比较清楚的。

最近半年尤其明显。第21期单位能量售后价格比上一期少了179.39元/kWh，降幅达到11.66%。

新能源汽车维修负担100指数也从27.66降到23.81，降幅13.92%。中保研在研究结果中明确提到，动力电池价格下降是本期维修负担指数下降的主要因素。

相比碳酸锂和电芯报价，零整比离车主的实际维修成本更近。电池售后价格往下走，已经开始反映到整车维修指标上。

信息来源：中保研汽车技术研究院第17期、第21期汽车零整比体系指标研究结果。

三元锂和磷酸铁锂，售后价格差了500多元

第21期样本中，中保研分别统计了18款三元锂车型和38款磷酸铁锂车型。

18款三元锂车型的动力电池单件零整比均值为48.22%，单位能量售后价格均值为1682.48元/kWh。

38款磷酸铁锂车型的单件零整比均值为43.38%，单位能量售后价格均值为1169.86元/kWh。

单位能量价格相差512.62元/kWh。

三元锂体系在高比能上通常更有优势，磷酸铁锂的材料体系不使用镍、钴，成本控制更有优势。两种化学体系本身会影响电池成本。

不过中保研这512.62元的差距，不能全部归到电芯材料上。这里统计的是不同车型的动力电池售后总成价格，车型定位、电池容量、PACK结构、热管理方案和车企售后定价都会进入最终结果。

能确定的是，在本期样本里，三元锂动力电池总成的单位能量售后价格明显更高，而且它的降价速度也更慢。相比上一期，三元锂下降42.27元/kWh，磷酸铁锂下降143.91元/kWh。

信息来源：中保研汽车技术研究院第21期汽车零整比体系指标研究结果；宁德时代公开CTP技术资料。

电池已经便宜不少，为什么换一块仍然这么贵

先看现在产业端的价格。

TrendForce集邦咨询8月7日更新的中国市场现货报价中，方形磷酸铁锂动力电芯均价为390元/kWh，方形三元动力电芯为600元/kWh。做成电池包以后，方形磷酸铁锂电池包均价约510元/kWh，方形三元电池包约770元/kWh。

磷酸铁锂动力电芯在2023年8月的均价还是590元/kWh，现在已经降到390元/kWh，三年下降约34%。

再回头看中保研第21期的售后数据，磷酸铁锂动力电池单位能量售后价格均值为1169.86元/kWh，三元锂为1682.48元/kWh。粗略对照下来，分别约为同期产业端电池包现货均价的2.3倍和2.2倍。

这部分差价主要出现在售后环节。

新车生产时，车企一次采购几十万甚至上百万套电池，采购规模大，供应稳定。到了售后市场，一款车型停产多年后仍要准备对应的电池总成，库存周转慢，还要承担危险品仓储运输、故障诊断、拆装检测和质保责任。电池通过主机厂备件体系和经销渠道进入4S店后，渠道运营成本和利润也会进入最终售价。

所以产业端一块磷酸铁锂电池包已经降到500元/kWh左右，车主真正需要更换时，售后价格仍可能超过1000元/kWh。

电池包越贵，事故以后能不能局部维修，对维修账单的影响也越大。

现在很多新能源车又采用了CTP等高度集成的电池结构。传统电池包通常先把电芯组成模组，再装进PACK；CTP减少了传统模组层级。宁德时代公开资料显示，从第一代CTP到第三代麒麟电池，电池包体积利用率从55%提高到了72%。

这样的设计可以提高空间利用率。事故维修时，局部损伤能不能拆到某一级处理，则更依赖具体电池包结构、备件供应和厂家提供的维修方案。

我们之前写过电池包剐蹭的案例。有些车辆底部只有局部损伤，最终维修方案仍可能走到更换电池总成。损伤位置、气密性、绝缘、冷却系统和车型维修规范都会改变最后的维修层级。

今年6月，商务部等9部门又提出，引导新能源整车和动力电池企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”。关于这部分，我们此前已经详细写过，这里不再展开。

第17期样本车型的动力电池单件零整比均值还是51.19%，第21期的60款纯电样本已经降到44.17%。

44%依然贵，至少已经低于两年前的水平。

信息来源：TrendForce集邦咨询锂电池产业链价格趋势，2026-08-07；TrendForce集邦咨询2023年8月动力电池价格研究；宁德时代CTP技术官方说明；商务部等9部门《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》；中保研汽车技术研究院第17期、第21期汽车零整比体系指标研究结果。

主要资料来源：

1. 中保研汽车技术研究院《第21期汽车零整比体系指标研究结果》，2026-08-13；

2. 中保研汽车技术研究院《第17期汽车零整比体系指标研究结果》，2024-03-22；

3. TrendForce集邦咨询锂电池产业链价格趋势，2026-08-07；

4. TrendForce集邦咨询动力电池价格研究，2023-08；

5. 宁德时代CTP及麒麟电池官方技术资料；

6. 商务部等9部门《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，2026-06-18。