一汽找零跑联合开发新车，整车厂为什么开始互相当“供应商”？

导读：一汽自己有完整的整车研发体系，却把一款红旗车型的整车联合开发和平台许可交给了零跑。零跑参与一汽的新车开发，一汽的混动发动机又开始给零跑配套。大众和小鹏、Stellantis和零跑也在进行类似合作。整车厂之间，正在多出一种新的研发关系。

8月24日，中国一汽和零跑再次签署深化战略合作协议。

一汽公布的信息里有两个细节。

双方联合开发的首款车型已经接近量产。一汽旗下旗新动力的混动发动机，也已经给零跑全球车型配套。

零跑参与一汽的新车开发，一汽同时给零跑提供动力总成。

两家公司都在造车，也都有自己的研发体系，现在却开始互相提供平台、零部件和开发能力。

标题里的“供应商”是一个方便理解的说法。这里指整车厂向另一家整车厂提供平台、部件或者研发服务，和传统Tier 1的分工有所不同。

信息来源：中国一汽，一汽与零跑深化战略合作相关公告，2026年8月24日。

零跑给一汽平台，一汽给零跑发动机

一汽和零跑的合作在2025年3月已经开始。

当时双方签署战略合作备忘录，明确提出新能源乘用车联合开发和零部件合作，也提到进一步探索资本合作。

随后，一项具体车型采购公开。

中国一汽电子招标采购交易平台曾公布“红旗品牌G117产品整车联合开发及平台许可费技术采购”，成交方是浙江零跑科技。

项目名称里的“整车联合开发”和“平台许可”，已经把合作深度说得很清楚。

零跑提供的内容超出了普通零部件，直接进入整车平台和车型开发。

一汽目前没有公布G117具体采用零跑哪一代平台，也没有把它与已经曝光的车型完全对应起来。已经能够确认的是，零跑参与了红旗具体车型项目，并提供平台许可。

2025年底，双方继续推进资本合作。

按照零跑在港交所发布的公告，一汽旗下投资主体拟以每股50.03元认购约7483万股零跑内资股，总金额约37.44亿元。交易完成后，对应零跑扩大后总股本约5%。

截至今年7月底，零跑公开股份月报里仍没有体现这批新增股份，这笔股权投资目前仍在推进。

今年8月24日的新协议，又增加了一项反向合作。

一汽确认，旗下旗新动力的混动发动机已经给零跑全球车型配套。

红旗可以调用零跑的平台和整车开发能力，零跑也可以使用一汽成熟的混动发动机。

双方已经开始双向提供技术。

信息来源：中国一汽电子招标采购交易平台；浙江零跑科技股份有限公司2025年12月内资股认购及战略合作公告；零跑2026年股份月报；中国一汽2026年8月24日公告。

一汽自己能研发，为什么还要买零跑的平台

一汽有自己的研发总院，业务覆盖整车平台、动力总成、动力电池、电驱、智能网联和软件等领域。红旗近几年也一直在建设自己的纯电、混动和智能化技术体系。

即使有能力自己开发平台，具体车型项目仍要单独核算开发时间和成本。

一套全新平台需要投入大量工程人员、样车和试验资源。平台确定以后，还要经过底盘、热管理、高低温、碰撞、耐久、软件和生产验证。

这些工作都需要时间。

中国新能源车更新越来越快。一款车晚一年上市，竞争对手、配置水平和价格都可能已经变了。

大众和小鹏的合作提供了一个参考。

双方2023年开始合作开发中国市场车型，到2026年第一款联合开发车型达到量产成熟，大约用了24个月。大众还公开表示，这种联合开发方式可以让车型上市周期缩短30%以上。

成熟平台已经做完大量基础开发和验证。

如果一汽某个车型项目的尺寸、动力形式和产品目标与零跑现有平台接近，直接采用成熟架构，可以少做一部分重复工作。

平台研发还要算规模。

平台投入很大，一款车销量越低，每辆车分摊的研发成本越高。同一套平台如果能覆盖更多车型、更多品牌甚至更多公司，开发投入就可以由更多产品共同承担。

朱江明此前谈零跑对外技术合作时，也讲过类似的考虑。

零跑内部自研了大量零部件，只靠自己的销量分摊研发投入，经济性会比较差。2024年，零跑已经拿到多个外部零部件定点。平台对外合作以后，同一套技术可以覆盖更大的销量。

对一汽来说，如果现成平台已经能够满足某个车型项目的主要需求，重新开发一套功能接近的架构，需要再次投入人力和验证资源。

采用成熟平台以后，一汽可以把更多工程资源用于车型定义、车身、底盘调校、质量验证，以及红旗希望保留差异的部分。

零跑则让已经投入开发的平台继续服务更多车型。

信息来源：中国一汽研发体系公开资料；Volkswagen Group大众与小鹏联合开发资料；零跑对外技术合作公开信息。

联合开发一辆车，分工能细到什么程度

采用另一家车企的平台，很多人会直接联想到“换壳”。

实际整车开发要复杂得多。

汽车行业一直大量使用外部技术。

制动、转向、电池、传感器、芯片、座椅、空调和各种控制器，长期以来都有专业供应商参与研发。整车厂再把这些系统组合起来，完成整车性能、安全和质量目标。

现在，两家整车厂之间的合作也开始覆盖平台、电子电气架构、基础软件和整车开发。

大众和小鹏已经公开了比较详细的分工。

双方联合开发车型采用共同开发的CEA区域电子电气架构，小鹏参与平台和核心技术开发。

大众中国自己的研发团队仍然负责产品设计定义、技术验证和放行、质量标准以及驾驶调校。

同一辆车可以使用合作方的平台和电子电气架构，同时保留品牌方自己的车型定义、调校和验证体系。

平台只占整车研发的一部分。

车身尺寸怎么设定，悬架怎么调，碰撞指标怎么满足，软件功能如何取舍，供应商如何选择，最终质量由谁签字放行，都有人继续负责。

红旗G117目前能够确认的，是零跑参与整车联合开发并提供平台许可。

双方还没有公布更详细的开发责任划分。

以后如果能够看到产品定义、底盘开发、电子电气、软件、验证和质量放行分别由谁负责，才能进一步判断这款车用了多少零跑技术，又有哪些环节由一汽自己完成。

信息来源：中国一汽电子招标采购交易平台；Volkswagen Group大众与小鹏联合开发车型及CEA电子电气架构资料。

大众找小鹏，Stellantis也在找零跑

类似合作近几年已经出现了多组。

2023年，大众投资约7亿美元取得小鹏4.99%的股份，并宣布共同开发两款中国市场电动车。

随后，双方又共同开发CEA区域电子电气架构。

大众计划把这套架构用于更多中国市场车型。今年，双方第一款联合开发车型已经进入量产阶段。

大众自己的中国研发体系也一直在扩张。

它把小鹏的平台和电子电气技术接入自己的开发体系，再由自己的团队负责产品定义、验证、质量控制和其他整车开发工作。

Stellantis和零跑采用了另一种合作方式。

2023年，Stellantis投资约15亿欧元取得零跑约20%的股份。随后双方成立Leapmotor International，由Stellantis控股，负责零跑在大中华区以外的销售和制造。

零跑提供已经开发完成的新能源车型，Stellantis拿出海外工厂、法规认证、渠道和售后体系。

今年，双方又开始研究更深入的采购合作。

Stellantis已经公开表示，正在研究让一款新的Opel C-SUV使用Leapmotor International体系提供的部分零部件，同时扩大联合采购，希望降低欧洲纯电车型成本。

大众和Rivian则直接成立了一家50比50的技术合资企业，共同开发下一代软件定义汽车使用的电子电气和软件架构。

今年，这套技术已经装进大众、Audi和Scout的参考车辆进行测试。

几组合作涉及的内容各不相同。

大众和小鹏主要做到平台和电子电气架构，一汽和零跑同时涉及整车开发和动力总成，Stellantis与零跑还包含海外生产、采购和销售。

这些案例已经足以说明，整车厂之间直接采购和共同开发核心技术正在增加。

传统Tier 1依然会继续提供大量零部件和系统，整车厂之间又增加了一种合作方式。竞争对手也可以在某个平台、某套软件或者某个车型项目上合作。

信息来源：Volkswagen Group大众与小鹏合作资料；Stellantis与零跑战略合作及2026年欧洲生产、采购合作资料；Volkswagen Group与Rivian联合开发资料。

“全栈自研”以后要怎么看

现在很多车企喜欢强调“全栈自研”。

现实中的整车研发，很少需要每一项技术都从头自己做。

大众拥有自己的整车和软件研发团队，也会和小鹏共同开发电子电气架构。

一汽有自己的纯电、混动和电驱技术，也会采购零跑的平台。

零跑自己开发很多核心零部件，同时采用一汽成熟的混动发动机。

判断一家车企的研发能力，单看自研了多少零部件，其实很容易失真。

一款车从产品定义到量产，中间还有大量整车层面的工作。平台、芯片、电池和软件可以来自不同供应商，车企要做的是把这些东西真正组合到一起，完成标定、碰撞、耐久、高低温和功能安全验证。

开发过程中出了问题，工程团队还得知道问题出在哪，最后对整车质量负责。

所以，即使采用外部平台，也不代表车企自己的研发工作就少到只剩“贴牌”。真正拉开差距的，往往是整车集成、验证和问题解决能力。

当然，外部合作也会带来新的麻烦。

平台掌握在合作方手里，后续改款和升级需要双方继续配合；几个品牌如果大量使用接近的平台和架构，产品差异也可能越来越难做。

软件怎么长期维护，知识产权怎么划分，出了质量问题谁负责，这些都要在项目开始时谈清楚。

一汽和零跑现在就提供了一个很典型的例子。零跑参与一汽的新车开发，一汽的发动机又进入零跑车型。两家公司各自拿出已经成熟的部分，再由对方放进自己的产品体系里。

所以以后再看到“联合开发”，单看平台来自谁，信息其实还不够。更值得看的是，这款车由谁来定产品目标，谁负责把各个系统真正整合起来，又是谁完成最终验证和质量放行。

主要资料来源：

1. 中国一汽，一汽与零跑深化战略合作相关公告，2026-08-24；

2. 中国一汽电子招标采购交易平台，红旗品牌G117整车联合开发及平台许可费技术采购信息；

3. 浙江零跑科技股份有限公司，内资股认购及战略合作公告，2025-12；

4. 浙江零跑科技股份有限公司2025年年度报告及2026年股份月报；

5. Volkswagen Group，大众与小鹏联合开发车型、CEA电子电气架构及相关量产资料；

6. Stellantis，与零跑战略合作及2026年欧洲生产、采购合作资料；

7. Volkswagen Group，Rivian and VW Group Technology相关公开资料。