只有1度多电池,为什么敢配175kW大电机?吉利i-HEV详解
吉利已经有EM-i插混,现在又把i-HEV铺到星瑞、星越L这些主销车型上。星越L i-HEV的驱动电机峰值功率达到175kW,动力电池却只有1度多。容量缩掉十几倍以后,大电机怎么继续工作?吉利为什么还需要这样一套HEV?
从技术进展,到产业变化。把值得关注的汽车消息,放在一起。
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吉利已经有EM-i插混,现在又把i-HEV铺到星瑞、星越L这些主销车型上。星越L i-HEV的驱动电机峰值功率达到175kW,动力电池却只有1度多。容量缩掉十几倍以后,大电机怎么继续工作?吉利为什么还需要这样一套HEV?
9月15日,问界宣布调整与华为的合作方式。今后,问界品牌和产品经营将更多由赛力斯负责,华为继续参与技术和鸿蒙智行体系合作。双方已经合作五年,问界累计交付也突破了100万辆,为什么偏偏在这个时候重新分工?
9月14日,一批150辆比亚迪D1网约车整体司法拍卖的消息引发关注。车辆均在2021年登记,最终以439.2万元底价成交,平均每辆约2.93万元。这样算下来,一辆当年15万元级的电动车,五年后残值已经不到两成。
9月14日晚,广汽集团披露正在筹划向一汽股份发行股份,购买一汽持有的某整车合资企业部分股权。随后有消息把交易标的指向一汽丰田,并称丰田正在推动一汽丰田、广汽丰田销售体系整合。如果方案落地,运行20多年的两套丰田4S店网络,也可能迎来一次明显调整。
大众公布了 Mission Efficiency 概念车。在一段 1278.36 公里的官方公路测试中,它的车辆行驶电耗只有 6.89 kWh/100 km。这辆车大量使用 ID. Polo 和 MEB+ 已经进入量产体系的电驱、电池技术,那它到底是怎么做到百公里电耗6.89度的呢?
比亚迪固态电池又有了一个更具体的时间点。近日,比亚迪执行副总裁李柯在海外采访中提到,2027年将有一款车型率先采用固态电池技术。比亚迪此前公布的规划,则把2027年放在批量示范装车阶段,真正的大规模量产要继续等到2030年前后。
新能源车日常怎么充、怎么停、怎么开,才能减缓电池老化?看懂三元锂和磷酸铁锂的老化原因,分清哪些习惯值得调整、哪些要求要依车型而定。
9月3日,美国汽车行业要求国会永久禁止中国联网汽车及相关软硬件在美国销售、进口和制造。9月8日,美国交通部长又公开施压福特,要求减少与中国汽车产业的联系。到了9月11日,特朗普却表示,中国车企如果愿意到美国建厂、雇美国工人,他可以接受。短短八天,美国汽车行业、政府官员和总统,对中国汽车进入美国给出了几套差异很大的答案。
工信部等九部门近日发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。到2030年,国内新能源乘用车新车销量占比要达到70%,高度自动驾驶、全固态电池、线控转向、轮毂电机等技术也被写进未来五年的重点方向。
当一款新车上市,车企在发布会上告诉你续航有多长、充电有多快、智驾有多强,媒体随后又会做续航测试、冬测和智驾横评。同一辆车,不同测试有时能得到完全不同的结果。9月11日,工信部明确提出规范新车发布和产品测评活动。以后涉及汽车性能的数据和排名,都有更严格的要求。
9月9日,国家认监委向中汽认证中心有限公司下发《停业整顿通知书》,责令其停业整顿1个月。第二天,中汽认证母公司中机认检披露了原因。一款汽车用制动器衬片落在CCC目录范围外,中汽认证却给它做了强制性产品认证,还发出了CCC证书。汽车用制动器衬片本来就在CCC目录里,这张证究竟错在哪里?
吉利现在的EM-P依然保留三挡DHT,不过这套三挡已经和早期雷神DHT Pro换成了两种机械结构。第一代DHT Pro用双行星排做出三个挡,P2驱动电机也要经过这套变速机构。到了DHT Evo,大功率P3直接通过固定速比连接差速器,三个机械挡集中在发动机和P1这一侧。吉利为什么会做这样的调整?
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