150辆比亚迪D1平均2.93万元成交，五年后电动车就只值这个价？

导读：9月14日，一批150辆比亚迪D1网约车整体司法拍卖的消息引发关注。车辆均在2021年登记，最终以439.2万元底价成交，平均每辆约2.93万元。这样算下来，一辆当年15万元级的电动车，五年后残值已经不到两成。

一辆车开五年，价格从15万元级降到2.93万元，残值连两成都不到。

对于已经买了新能源车的人，这个数字确实有点扎眼。这几年新车降价快、技术更新也快，二手车残值本来就是不少车主担心的问题。

这150辆车还有几个特殊条件。它们全部用于网约出租车运营，150辆一次性整体出售；拍卖公告提示车辆普遍存在机件老化、车体损耗等显性和隐性瑕疵，全部按照现状交付。整场拍卖只有一名竞买人报名，没有产生一次加价。

150辆车一起卖，2.93万元是怎么来的

这批车存放在广州南沙，全部为比亚迪D1，发证日期均为2021年。车辆产权原本分属深圳咏显通汽车租赁有限公司等7家公司，因为金融借款纠纷进入司法拍卖。

150辆车整体起拍价439.2万元，东莞市悦骏达汽车服务有限公司成为唯一报名者，最终以底价成交，折合每辆约2.93万元。

如果一辆家用车进入普通二手车市场，买家可以挑年份、里程和车况，车商也可以一辆一辆收、一辆一辆卖。150辆营运车打包出售以后，能够一次接下数百万元车辆的买方少了很多。只有一名竞买人报名，也说明这场拍卖没有形成充分竞价。

车况又增加了一层风险。拍卖公告已经提前说明，这批车属于营运车辆，普遍存在机件老化、车体损耗以及其他未知瑕疵。买受人需要按照车辆现状接收，成交以后不能因为车况、信息差异或者未知瑕疵要求退车、退款或降低成交价。

专业买家拿到车辆以后，还要承担检测、维修、整备和后续流通成本。这些潜在支出，会直接影响买方愿意出的价格。

类似的低价批量处置以前也出现过。2024年11月，广州万城万充名下1596辆新能源运营车辆整体拍卖，车辆注册时间集中在2017年至2019年，涉及比亚迪、吉利帝豪和东风风神等品牌。最终成交价2050万元，平均每辆约1.28万元，同样以底价成交。

营运车辆进入大宗资产处置市场以后，成交价格和普通家用二手车零售市场会出现很大差异。

D1从出生开始，就是一辆网约车

D1从开发阶段就针对网约车场景设计，由滴滴与比亚迪联合开发。2021年3月上市时，D1领创版补贴后售价15.18万元，主要面向滴滴平台注册的网约车营运驾驶员销售。

这也决定了它的使用环境和普通家用车有很大差别。

一辆家用车五年可能只跑几万公里，网约车则要面对更高频率的行驶、充电和空调使用。时间同样过去五年，车辆经历的实际工作量可能已经相差很多。

目前公开信息还不足以还原这150辆D1的实际使用强度。拍卖资料没有逐车披露累计里程、电池SOH、事故和维修记录，也没有公开完整的检测结果。

所以，2.93万元这个成交价可以反映这批车在这次拍卖中的市场价格，却很难进一步算出其中有多少折价来自电池衰减，又有多少来自高里程、整车磨损、未知车况和大宗交易。

至于这些车买回去以后怎么处理，目前还没有公开答案。

公开报道提到过整备后再销售、零部件拆解和动力电池梯次利用等可能，但买方没有公布具体方案，现有资料也缺少车辆检测和后续处置数据，因此暂时无法判断最终去向。

五年电动车，通常还剩多少价值

动力电池健康度会影响新能源二手车残值。全国工商联汽车经销商商会发布的2026年第二季度新能源汽车保值率报告，统计了不同车龄车辆的电池健康状态。

报告样本显示，新车平均SOH为100%，前三年下降到92.31%；超过5年车龄以后，平均SOH为82.98%。同一份报告还显示，营运车辆在各里程区间的平均SOH均低于非营运车辆。

这个82.98%只是5年以上新能源车的样本均值。具体到这150辆D1，还要看各自的累计里程、充放电次数和实际SOH。也就是说，同样开了五年，动力电池的状态可能差很多，整车残值自然也不会只由车龄决定。

整车保值率的差别同样很大。查博士发布的2026年上半年新能源乘用车综合保值率报告显示，在其五年车龄样本中，平均保值率为38.82%，最高67.56%，最低24.14%。报告列出的主要影响因素还包括电池寿命与更换成本、技术代际、品牌存续以及售后服务体系。

新车今天卖多少钱，也会直接改变旧车价格。假设一辆新能源车五年前成交价20万元，现在换代车型降到13万元，二手车商估价时面对的是今天13万元的新车竞争环境。五年前那张20万元的购车发票，很难继续成为二手市场的价格基准。

车型本身的流通性也会影响成交。一辆销量大、保有量高、维修和配件供应稳定的家用车，更容易找到下一任车主。D1长期服务网约车市场，个人消费者对这类专用车型的需求相对有限。

五年以后还剩多少钱，需要同时看电池、整车状态、新车价格、车辆用途和市场需求。

一辆电动车开到第五年，二手车商主要看什么

如果准备把一辆新能源车长期开到第五年，可以提前关注几个会影响残值的信息。

电池SOH是一项。它可以帮助下一任车主判断动力电池当前的健康状态。车辆有没有出现电池异常、维修记录是否完整、电池包是否经历过托底或事故，也会影响买方对后续使用成本的判断。

车辆使用历史同样重要。五年只跑5万公里的家用车和五年跑几十万公里的营运车，即使车型、年份完全一样，估值也很难接近。事故、底盘损伤、悬架状态以及维修记录都会继续拉开价格。

新车价格经常被车主忽略。新能源车更新速度很快，如果同款或者换代车型突然降价几万元，二手车价格通常也会重新调整。车主当年买车花了多少钱，无法保证几年后的残值。

市场里有没有足够多的人愿意接手，也会直接影响报价。车型过于小众、品牌售后收缩、配件供应困难，都会让买家把未来风险计入价格。

回到这150辆D1，平均2.93万元是这场司法拍卖的真实成交价格。这个数字同时叠加了营运身份、大宗交易、未知车况、买方数量以及车型流通性。

现行《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车行驶里程达到60万公里时强制报废；行驶里程未达到60万公里、使用年限达到8年时退出网约车经营。五年车龄本身，不会让一辆网约车自动达到报废条件。

如果你现在开的是一辆家用新能源车，看到“15万元级电动车五年只剩2.93万元”，先别急着拿计算器算自己的车。这150辆D1的2.93万元，反映的是这批车在一次整体司法拍卖里的价格。家里的车五年以后值多少，还得看它自己的电池、车况、新车价格和二手市场。

主要资料来源：

1. 红星资本局《150辆新能源网约车被拍卖，5年多车龄，以均价2.93万元成交》；

2. 全国工商联汽车经销商商会《2026年第二季度新能源汽车保值率报告》；

3. 查博士《2026年上半年新能源乘用车综合保值率报告》；

4. 《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》2022年修正版；

5. 汽车之家《售15.18万元 比亚迪D1正式上市销售》。

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