大众89年来最大重组：累计削减近10万个岗位、车型最多砍掉一半，行业寒冬将至？

导读：9月3日，大众集团批准Future Plan 2030。此前约5万个岗位调整还在执行，新计划又测算出约5万个岗位的进一步调整需求。到2035年，大众还准备把车型阵容最多精简一半。4天之后，捷豹路虎宣布未来两年减少约4000个岗位。保时捷、宝马、博世最近几个月也在裁员。今年上半年欧盟新车注册量明明还增长了5.7%，为什么汽车公司却开始一批批裁员？

9月3日，大众集团监事会一致批准Future Plan 2030。

车型最多减少50%，配置复杂度最多降低75%，集团生产体系重新按照约900万辆年销量安排。根据成本目标测算，全球还需要进一步调整约5万个岗位，其中包括管理岗位。

加上2024年底以来已经确定的约5万个德国岗位调整，大众涉及的累计岗位规模接近10万。Reuters将这次调整称为大众89年历史上规模最大的重组。

而最近开始减人的远远不只有大众。

近10万个岗位，到底是怎么来的

大众这近10万个岗位调整，是分两轮推进的。

目前真正进入执行阶段的，主要还是此前已经确定的约5万个岗位。

2024年底，大众、奥迪、保时捷和软件公司CARIAD已经商定，到2030年在德国减少约5万个岗位。其中大众汽车股份公司约3.5万个，大量岗位通过提前退休、部分提前退休和自愿离职处理。

今年8月，大众集团CEO Oliver Blume透露，相关协议已经签署约3.7万份。

9月3日批准的Future Plan 2030又提出了第二轮人员调整。

集团根据未来成本目标测算，还需要进一步减少约5万个岗位。这次连管理岗位也明确写进去了。

不过Blume此前专门解释过，这个约5万人的数字来源于集团和竞争对手之间的成本差距，目前还没有变成一个固定裁员目标。大众接下来要看各品牌、子公司和地区能够通过流程精简、组织调整和人工成本降低解决多少问题，最终需要减少多少岗位还会变化。

一家一年还能卖几百万辆车的公司，为什么要减这么多人

大众过去按照更大的市场准备了自己的工厂和组织。

疫情以前，大众全球生产体系按照约1200万辆规模配置。过去几年集团已经削掉约200万辆产能，Future Plan现在准备围绕约900万辆的市场需求重新安排生产网络。欧洲目前仍然有超过50万辆产能高于需求。

少掉的300万辆规模，背后对应的是工厂、生产线、研发项目、采购体系和管理人员。

产品本身也会大幅精简。

大众目前拥有非常复杂的车型和配置组合。Future Plan计划到2035年把车型阵容最多减少50%，配置复杂度最多降低75%。

官方还举了一个很具体的例子。大众集团目前有超过2300种座椅组合，未来准备压缩到大约100种。

一辆车多一种座椅当然算不上大事。几千种配置叠加到十几个品牌、上百款车型以后，背后会增加设计、验证、采购、物流、生产和备件管理。

中国市场又给大众增加了一层压力。

大众2026年半年报显示，权益法核算的中国合资企业销量从去年同期124.2万辆下降到85.6万辆，相关经营利润份额从5.06亿欧元降到1.84亿欧元。

整个集团同期销量约399.7万辆，同比下降8.4%；营业利润从67.07亿欧元降到59.31亿欧元，营业利润率从4.2%降至3.8%。

过去中国市场给大众贡献大量销量和利润。现在自主品牌拿走更多本土市场份额，中国车企还在进入欧洲。

欧洲较高的制造成本、美国关税、电动车和软件投入，又继续压在利润表上。

旧工厂仍然要养，新车型、软件、辅助驾驶和电子电气架构又不能停。

销量稍微缩小，原本靠巨大规模摊薄的成本就开始变得沉重。

最近裁员的，已经不止大众一家

7月，保时捷宣布继续减少人员，此前已经公布的人员调整加在一起，到2035年前后的累计规模接近9000个岗位。

宝马随后启动德国自愿离职计划。Reuters援引知情人士的信息称，宝马全球人员规模预计减少约8000人，行政和研发岗位会受到较大影响。

博世汽车业务此前也公布，到2030年还要减少约1.3万个岗位。

9月7日，捷豹路虎宣布未来两年通过自愿离职减少约4000个岗位，接近全球员工数量的10%。这次调整主要针对约2.6万人的白领和管理人员，公司同时希望把盈亏平衡点降低到年销量30万辆左右。

这些企业的问题并不完全一样。美国关税、中国市场竞争、电动化投入、欧洲高成本和传统产能过剩，却在几家公司的调整计划里反复出现。

车企最近裁员动作接连发生，难道汽车行业真的进入寒冬了？

从整个市场来看，还很难这么判断。欧洲新车销量依然在增长，纯电和混动车的份额也在继续提高。消费者并没有停止买车，变化主要发生在他们买什么车、买谁的车。

压力更集中在欧洲的一批传统汽车集团。过去几十年，它们依靠燃油车技术、品牌溢价和庞大的全球生产体系获得优势。现在新能源车快速替代燃油车，中国车企在电池、电驱、智能化和成本上的竞争力越来越强，德国车企在中国市场的销量和利润受到挤压，在欧洲本土也开始面对中国品牌。

对大众、宝马、保时捷这样的企业来说，市场份额下降以后，庞大的工厂、人员和车型体系就变成了很重的固定成本。

所以眼下更像是传统汽车强国和传统燃油车巨头的一轮收缩。全球汽车市场仍在增长和重新分配，只是过去占据优势的一批欧洲车企，开始让出一部分市场。

裁掉这么多岗位以后，大众准备怎么走

大众没有准备停止投资。

Future Plan给出的2030年目标包括约9%的营业利润率，对应约310亿欧元营业利润。2027年至2031年，集团仍准备投入约1350亿欧元用于资本开支和研发。

车型会减少，钱会更多集中到剩下的产品上。

车型阵容精简以后，大众希望提高每款车的销量，减少大量低销量版本带来的开发和制造成本。

平台、电子电气架构、辅助驾驶和软件也会分别围绕西方和东方市场集中开发。

集团持有的企业和投资组合准备精简约三分之一，与汽车核心业务关系较弱或者财务回报不足的业务可能出售或重新安排。

欧洲工厂同样要重新分配任务。

大众已经确认，目前无法保证Emden、Zwickau、Hanover和Neckarsulm四座工厂从2031年至2034年陆续获得具有竞争力的后续车型，同时会研究这些工厂的其他用途。

这里需要特别强调，大众目前没有决定关闭这四座工厂。集团将在2027年6月底之前形成新的欧洲工厂规划。

Osnabrück已经出现了一种可能的处理办法。

9月7日，大众与下萨克森州和Aurelius Capital达成初步协议。该工厂计划在2027年结束现有汽车生产，随后转向防务相关制造。现有约1800个岗位中，预计可以保留约1400个。

未来几年的大众很可能会少一些车型，少一些闲置产能，也少一些组织层级。

但它依然准备投入1350亿欧元开发下一代产品。

大众现在做的事情，可以理解成把一个按照1200万辆时代建立的集团，重新调整成适合900万辆时代的公司。

中国大众车主需要担心吗

从目前已经公布的计划来看，没有看到大众准备退出中国的信号。

情况反而很明确，大众还在继续投入中国。

今年北京车展，大众集团宣布启动在华规模最大的产品攻势。2026年将推出20多款电动化车型，到2030年扩展到50款。

3月13日，大众与小鹏共同开发的ID.UNYX 08已经在大众安徽进入量产。它采用800V快充技术和大众在中国开发的智能化能力，只面向中国市场销售。

大众还在推进CEA中国电子电气架构和CARIZON辅助驾驶系统。

所以德国裁员短期内不会直接变成中国大众车主的售后危机。

真正可能改变中国消费者体验的是，大众在中国生产和销售的车型会越来越本土化。

Future Plan已经明确提出，平台、电子架构、软件和辅助驾驶会分别针对东西方市场进行集中开发。大众全球在减少车型，中国市场却还在快速增加新能源产品。

这两个动作放在一起，也能看出中国市场在大众未来规划里的位置。

9月3日，大众批准了89年来规模最大的重组。4天之后，捷豹路虎宣布减少约4000个岗位。前面还有保时捷、宝马和博世。

与此同时，欧盟今年上半年的新车销量仍然增长了5.7%。

车还在卖。承受压力的，是那些建立在更高销量、更大工厂和更庞大组织之上的传统汽车企业。

目前要得出汽车行业全面寒冬的结论，还为时过早，但一批传统汽车巨头已经开始感受到寒意了。

主要资料来源：

1. Volkswagen Group，Future Plan 2030及相关官方说明；

2. Volkswagen Group，2026年半年度财务数据；

3. Volkswagen Group China，2026北京车展及本土化战略资料；

4. ACEA，2026年上半年欧盟新车注册数据；

5. Bosch Mobility，人员调整公告；

6. IG Metall，大众员工相关公开说明；

7. Reuters，大众、保时捷、宝马、捷豹路虎及Osnabrück工厂相关报道。

企业技术合作

未来机工所长期跟踪新能源汽车、智能汽车及汽车工程技术，研究范围覆盖动力系统、三电、补能、热管理、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱与整车工程等方向，可提供公开技术情报研究、竞品技术路线梳理、技术内容事实审校及专题研究支持。

如有相关需求，关注**「未来机工所」，回复关键词【合作】**，了解合作方式。