比亚迪秦L被工信部点名，实际量产油耗对比申报油耗超标

导读：8月28日，工信部公布2025年度新能源汽车产品生产一致性监督检查典型案例，比亚迪秦L出现在名单里。监管部门确认，抽取的量产样车在CS电量保持模式下，燃料消耗量超过企业《公告》申报值。

8月28日，工信部公布2025年度新能源汽车产品生产一致性监督检查典型案例，比亚迪秦L被点名。

涉及车型型号为 BYD7153WT6HEV，就是秦L DM-i的产品型号。工信部公布的检查结果显示，这款车在电量保持模式，也就是CS模式下，油耗超过企业《公告》申报值。目前工信部没有公布抽检车辆具体测出了多少，也没有公布超出了多少。

这次查的是量产车的生产一致性。车辆申报时达到的油耗指标，进入批量生产以后也要继续满足。工信部这次检查的是CS油耗，这个指标和大家平时看到的综合油耗、亏电油耗口径还有一些区别。

秦L这次超的到底是哪一个油耗

插混车的油耗一直很容易把消费者看糊涂。

同一款车，发布会上可能出现2点几升，配置资料和能耗标识里还能看到其他数字。数字都叫“百公里油耗”，背后的测试状态可能完全不同。

按照现行GB/T 19753-2021，插电式混合动力汽车的能耗测试涉及电量消耗模式CD、电量保持模式CS，以及按照规定方法计算的综合燃料消耗量和综合电量消耗量。

CD可以简单理解成车辆从较高电量开始行驶的阶段。

动力电池持续给整车提供能量，发动机也可能启动，具体要看车速、功率需求和整车控制策略。

CS阶段发生在动力电池电量降低到目标区域以后。整车会把SOC维持在一定范围，发动机需要承担更多能量供应。

大家平时说的“亏电油耗”，和CS状态更加接近。

全国汽车标准化技术委员会此前解释PHEV能耗时也提到，用户充电频率越高，实际能耗受到CD阶段的影响越大。充电频率下降以后，燃油消耗占比会上升。长期缺少充电条件，车辆的使用状态也会越来越接近CS阶段。

这也是为什么两个人开同一辆插混车，最后跑出来的油耗可能差很多。

家里有充电桩，每天上下班几十公里，大部分里程都能依靠动力电池完成。

换成没有固定充电条件，经常跑高速和长途，发动机工作的时间明显增加。对这类车主来说，CS或者亏电状态下的燃料消耗量，对长期使用成本更有参考价值。

秦L这次被工信部点名，检查的就是CS状态。

监管部门确认的是量产样车在这个规定测试状态下，燃料消耗量超过企业当初申报的数值。

信息来源：GB/T 19753-2021；全国汽车标准化技术委员会插电式混合动力车型油耗、电耗相关说明。

申报时能通过，量产以后为什么还会出现差异

这里涉及汽车行业里一项很重要的工作，生产一致性。

一款汽车完成准入和相关测试以后，后面批量生产出来的车辆，还要继续保持与申报产品相符的技术状态。

监管部门从量产车辆中抽样复测，就是在检查后面生产出来的车还能不能守住这些指标。

到了大批量生产阶段，首先要面对制造离散。

发动机内部摩擦不可能每台完全相同，电机和逆变器效率也会存在一定波动。电池状态、轮胎滚阻、整车质量以及底盘状态，同样会影响车辆需要消耗多少能量。

单项差异可能很小，叠加到整车以后，依然会反映在最终能耗上。

所以做法规和性能开发时，工程团队通常会给量产波动留出一定余量。

如果认证样车测出来的成绩已经非常接近申报目标，后续批量生产对零部件、制造和车辆状态的控制要求就会更高。

放到插混车上，还要增加一个影响很大的因素。

混动控制标定。

发动机什么时候启动，启动后运行在哪个转速和负荷，SOC控制在哪个范围，电机什么时候助力，什么时候需要发电补充电量，这些策略都会影响CS阶段最终测出来的燃料消耗量。

硬件状态接近的车辆，如果软件和控制标定发生变化，能耗结果也可能跟着变化。

现在汽车上市以后持续OTA已经很常见，软件也进入了生产一致性管理范围。

工信部2026年度新能源汽车产品生产一致性监督检查要求，抽取样车以后封存车辆软硬件状态，避免后续测试过程中通过OTA改变相关技术参数。

抽样车辆被封存以后，测试使用的软件版本也一起固定下来。

以前讲生产一致性，大家更多想到BOM、零件状态、供应商和生产工艺。现在软件版本、混动标定和OTA变更也要纳入同一套管理。

工信部目前没有公布秦L这次油耗超过申报值的技术原因。

所以现阶段可以分析哪些因素会影响CS油耗和生产一致性，还无法把原因锁定到某一个零件或者某一版软件。

信息来源：工业和信息化部2026年度新能源汽车产品生产一致性监督检查要求。

车已经量产，零件和软件还会继续变化

汽车上市以后，产品状态还会继续变化。

软件会升级，部分零件会更新，供应商可能调整，生产工艺也可能修改。

有些变化为了处理质量问题，有些来自供应链调整，也有一些和后续成本优化有关。

每次发生变更，企业都需要重新确认受影响的性能和法规参数。

插混车型还多了一层控制策略的影响。

发动机硬件没有变化，混动策略调整以后，它实际运行的转速和负荷区间也可能改变。

发动机启动时间提前或者推迟，SOC控制目标发生变化，部分工况下电机输出增加或者减少，最后都可能反映到燃料消耗量上。

就在这批典型案例公布的前一天，8月27日，工信部、公安部、生态环境部和市场监管总局启动了为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。

这次专项行动把量产产品技术指标和《公告》参数是否一致列入重点检查范围。

零部件供应商、原材料和零部件总成、生产工艺以及企业自身的生产一致性保证能力，也都在检查范围内。

官方文件还专门提到了可靠性、耐久性、新车设计使用寿命和研发周期，以及新材料、新结构、智能驾驶等新技术的测试验证。

这些要求和现在汽车项目的开发方式联系得很紧密。

很多车型进入量产以后，软件仍然在更新，零件还会替换，供应商也可能调整。

开发周期压缩以后，设计、标定、法规、试验和供应链变更之间留给工程团队的时间也会减少。

消费者感受到的是新车更新越来越快，配置也在不断增加。

参与项目开发的人面对的却是更多的软件版本、零件状态和验证任务。

车型通过法规认证以后，生产一致性还要继续贯穿后面的量产周期。

一款车生产十万辆、几十万辆，期间软件升级过、零件替换过、供应商调整过，后面生产出来的车辆仍然要符合当初申报的参数。

秦L这次被点名，发生的就是量产以后的这一环。

信息来源：工业和信息化部等四部门《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》，2026年8月27日。

已经买了秦L，现在需要做什么

对于已经购买秦L的车主，目前没有必要因为这份通报马上去4S店处理车辆。

工信部公开信息里没有针对这款秦L发布停驶要求，目前也没有看到面向车主的召回措施。

针对本轮检查发现的问题，监管部门已经根据不同情况采取责令整改、暂停或撤销相关产品《公告》、暂停相关产品合格证电子信息传送等措施。

公开通报没有单独说明秦L这款车型对应哪一种处理。

已经购车的用户，接下来可以关注比亚迪有没有发布正式说明和整改措施，以及监管部门有没有进一步处理信息。

至于自己手里的秦L会不会跑出更高油耗，也不能从一次监管抽检直接推算。

道路实际油耗还会受到环境温度、高速里程比例、空调使用、驾驶方式、SOC和充电频率影响。

对于准备购买插混车的人，这件事倒是提供了一个很实用的参考。

有固定充电条件，每天通勤距离不长，可以重点关注纯电续航、电耗和综合能耗。

没有家充，经常跑高速和长途，就应该多看看亏电或者CS状态下的燃料消耗量。

车辆频繁进入低SOC状态以后，这个数字和长期油费的关系会更大。

发布会上的油耗数据当然也可以参考，买车时最好先弄清楚看到的是综合油耗、亏电油耗，还是其他测试口径。

同样写着“百公里油耗”，对于不同使用习惯的人，参考价值差别可能很大。

对汽车行业从业人员，影响会更直接

对研发、法规、质量和项目管理人员来说，这次生产一致性检查会牵涉到很多日常开发工作。

法规和性能开发需要给量产波动留下余量。

认证样车可以把软硬件状态控制得很好，后面几十万辆车很难保持完全相同的制造状态。指标如果长期贴着申报值运行，零部件离散、环境变化和后续变更都会继续消耗这部分余量。

混动车的软件版本也要用同样严格的方式管理。

发动机、电机和电池没有更换，只要能量管理策略调整，油耗、电耗和部分整车性能就可能变化。

OTA如果涉及与法规参数相关的控制策略，更新后的车辆状态同样需要重新确认。

供应链变更也是一样。

现在很多量产项目还会持续做零件替代和成本优化。单个零件带来的效率变化可能很小，整车能耗却由发动机、电驱、电池、轮胎和车辆阻力共同决定。

四部门这次专项行动已经把生产一致性、可靠性、耐久性、供应商管理和研发周期放进同一轮检查。

对于参与项目开发的人，最后需要回答的都是非常具体的问题。

申报样车通过以后，量产车还能不能长期保持原来的指标。

软件升级以后，原来的法规参数还能不能守住。

零件和供应商发生变化以后，整车性能有没有逐渐偏离申报状态。

一辆认证样车达到申报指标只是开始。

后面生产十万辆、几十万辆，换过软件、零件和供应商以后，量产车还能继续达到当初申报的参数，生产一致性才算真正没问题。

主要资料来源：

1. 工业和信息化部，2025年度新能源汽车产品生产一致性监督检查典型案例，2026年8月28日；

2. 工业和信息化部等四部门《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》，2026年8月27日；

3. GB/T 19753-2021《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》；

4. 全国汽车标准化技术委员会，插电式混合动力车型油耗、电耗相关说明；

5. GB/T 19753-2021第1号修改单，2026年5月25日发布，2028年1月1日实施。