百度、文远知行接连拿下三城：Robotaxi正在变成一门“出口生意”

2026年6月11日，文远知行宣布与沙特 Jameel Motors 签约，推进迪拜 L4 级 Robotaxi 商用落地。就在前一天——6月10日，百度 Apollo 和 Lyft 宣布将在未来数周内在伦敦启动 Robotaxi 道路测试。再往前一周多，6月2日，文远知行与 Uber 共同宣布将在马德里推出西班牙首个商业 Robotaxi 试点。

伦敦、迪拜、马德里。九天之内，三个中国自动驾驶公司的海外订单密集落地。三家不同的合作伙伴，两种不同的合作模式，指向同一个方向。

同时，2026年6月8日，法国、德国、意大利和另外 18个欧盟成员国签署了一份联合宣言，承诺协调全欧自动驾驶车辆测试的监管框架。Robotaxi 在欧洲大陆的政策闸门，正在被从内部推开。

这不是”中国自动驾驶又赢了”的故事。我说的恰恰相反——这件事真正的信号，不是中国公司变强了，而是 Robotaxi 的全球竞赛正在分裂成两条路。这九天里密集落地的三张订单，把两条路的方向差异一次性写在了地图上。

为什么是百度？为什么是文远知行？

先说清楚这两家公司的底子。不是比参数，是说清楚”凭什么选他们”。

百度 Apollo 是目前全球累计运营里程和订单量最大的 Robotaxi 服务商。旗下的”萝卜快跑”已经在中国多个城市——武汉、北京、重庆、广州——实现了规模化商业运营。不是测试，不是 demo，是老百姓打开 App 就能叫到的那种。Apollo 已经迭代到了第六代车型 RT6，单车成本压到了能规模化铺开的水平。

对伦敦来说，选百度的逻辑没有太多悬念。全球范围内，真正跑过上千万公里真实运营数据的 Robotaxi 系统，一只手数得过来——Waymo、百度、可能再加上文远知行。Waymo 当然也盯上了伦敦，但它的模式是”我全干”，从车辆制造到运营平台全链路自持。伦敦已经有了 Lyft 和 Uber 两个成熟的网约车网络，没必要再从零开始建一套 Waymo 的系统。百度做的是技术供应商——把 Apollo Go 的自动驾驶能力接进 Lyft 的平台。对伦敦来说，这是在已有出行网络上加一层自动驾驶能力，路径最短。

文远知行的故事不太一样。但底子同样扎实。

这家公司目前在全球运营约 1,300 辆 Robotaxi，其中中国市场的车队规模约 1,000 辆——这是它自己的车队，不是合作伙伴的。季度营收连续破亿，花旗分析师预测到 2026 年底，其无人出租车队规模可能增至 2,000 到 3,000 辆。还有一个容易被忽略的数据：2022 年文远知行自动驾驶里程就突破了 1,000 万公里，同步在仿真平台上积累了超过 80 亿公里的模拟测试里程。四年过去了，真实路测里程早已翻了数倍。

路线选择上，文远知行走的是”多场景、多市场”。在中国有 Robotaxi、Robobus、Robovan 三条产品线——Robobus 已经在广州、新加坡等多个城市常态化运营，Robovan 在同城物流场景落地。这种”不把鸡蛋放在一个篮子里”的策略，让它在海外拿单时多了一个说服力：我不只会做 Robotaxi，我能在不同场景下交付自动驾驶能力。

在海外的第一张牌打在了中东。文远知行已经在阿联酋阿布扎比拿到了中东首个自动驾驶路测牌照，实际跑了不短的时间。这次进迪拜，合作方 Jameel Motors 是沙特贾米勒集团旗下的汽车业务平台，在中东有深厚的渠道和资本网络。文远知行出技术，Jameel 出资本和本地化运营资源——又是一个”技术供应商”模式。

文远知行进马德里的逻辑更直接。2025 年它已经和 Uber 签了全球合作协议。Uber 在西班牙有现成的网约车网络和用户群，缺的就是一套能落地的 L4 技术。文远知行把这个缺口填上了。迪拜和马德里，一个是靠资本方开路，一个是靠出行平台铺网——两条完全不同的进入方式，但底层是同一种逻辑：不和当地抢运营，只做技术输出。

这不是巧合，这是有意设计的模式。

Robotaxi 的”安卓时刻”

坦白讲，Robotaxi 的商业化路径一直有个巨大的纠结：到底是自己做全栈，还是做供应商？

Waymo 选了前者。车自己造（或深度定制），系统自己写，运营平台自己搭。好处是体验可控、数据闭环。坏处是每进一个城市都像重新盖一座楼——监管要一家一家谈，车队要一台一台铺，成本极高、速度极慢。Waymo 在美国凤凰城、旧金山、洛杉矶跑了这么多年，扩张速度远低于行业预期。

特斯拉的 Robotaxi——如果它真的来——大概率也是这个路线。马斯克不会满足于做技术供应商。

但百度和文远知行走了另一条路：你们有城市、有平台、有用户、有钱，我有自动驾驶系统。我把技术给你，你来运营，或者我们一起运营。说白了，Robotaxi 的”安卓模式”。

这个模式的威力在哪？你想想看，Uber 和 Lyft 在全球几百个城市已经铺好了网约车基础设施——司机管理、用户获客、定价算法、合规团队。Robotaxi 对它们来说不是从零创业，是在现有业务上叠一层自动驾驶能力。谁的技术能最快叠上去，谁就能拿到这个市场。

Waymo 的模式当然有它的道理——等你把全栈做透了，体验壁垒是很高的。但问题是，伦敦、迪拜、马德里这些市场等不起。它们看到的是：中国和美国已经在自动驾驶上跑了好几圈了，如果我再不开放，等别人把技术和标准都锁定了，我连参与的资格都没有。

所以把这三则公告放在一起看，信号很清楚：全球 Robotaxi 市场的扩张期，跑得最快的不一定是技术最强的那家，而是合作模式最灵活的那家。

EU 的急转弯：不是只对你的利好

17国联合宣言这件事，值得单独说一下。 法国、德国、意大利加上另外 14 个国家——这几乎就是整个欧盟核心区——签署的这份宣言，核心诉求是”协调测试标准”。什么叫协调？就是你德国批了的测试许可证，到了法国不用重新申请。这对 Robotaxi 这种需要大量路测数据的业务来说，是致命级别的政策松绑。

但你仔细想想，这17国为什么突然这么积极？

不是因为技术突然成熟了。是因为他们发现，如果再不统一框架，像 Waymo、百度、文远知行这样的玩家会绕开欧洲大陆，直接去英国或者中东。伦敦已经在动手了——英国 2024 年通过了《自动驾驶车辆法案》（Automated Vehicles Act），是全球最早为自动驾驶完全立法的国家之一。迪拜更不用说了，政策灵活度欧洲没法比。

欧洲大陆忽然觉得：我不是在设置标准，我是在把自己锁在门外。

但这里有一个关键判断——EU 的政策开放，不是只对中国的自动驾驶公司开放。Waymo 在等什么？特斯拉在等到什么时候？一旦欧洲的监管框架统一，最先冲进来的不一定是百度，也可能是 Waymo 和特斯拉同时进场。

所以对中国公司来说，这三城是”卡位”，不是”胜利”。卡住了位置，拿到了先发数据，在竞争真正白热化之前建立起运营壁垒——这才是窗口期的真正含义。

文远知行两面作战，百度正面硬刚 Waymo

说句不好听的，九天之内密集拿下三城当然是好事，但也暴露了两个不同的压力面。

文远知行要同时撑迪拜和马德里。自动驾驶的海外部署，不是软件写好了发个安装包就完了。每一个新城市都需要适配本地路况、本地交规、本地驾驶习惯，需要建本地运维团队、需要搞定本地保险和合规——这是一个重运营、长周期的事。同时开两个海外市场，对一个刚跨过季度营收破亿的公司来说，执行压力不小。

百度在伦敦面对的是另一种压力。Waymo 不可能坐视伦敦被百度拿下——它已经公开表态过要进入伦敦。Waymo 虽然扩张慢，但一旦决定了方向，投入强度和执行力是一流的。百度在伦敦的”先发”窗口，可能也就半年到一年。半年之内，能不能把测试跑成商业运营，能不能在 Waymo 到之前建立起用户认知和运营密度——这是百度在伦敦的真正考题。

还有特斯拉。虽然它连 Robotaxi 的发布时间表都还在”即将发布”的循环里，但一旦真入局，它的品牌、它的车主网络、它和各地政府的谈判能力，都是百度、文远知行无法直接对标的。

所以我把态度放在这儿：2026年6月上旬，是 Robotaxi 中国供应商模式的一个标志性节点，但不是终点。能拿到订单，是因为这个模式确实比对手更快、更便宜、更灵活。但能不能守住订单、能不能从”技术供应商”变成”标准制定者”，才是接下来真正的游戏。

两种压力，完全不同。文远知行要跑出”多市场并行运营”的肌肉，百度要在伦敦证明”中国技术供应商能在发达市场正面打赢”。哪一家先交出答卷，可能比哪一家先拿到订单，更值得关注。

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三城接连落地，不是庆祝的理由。是这扇门刚打开的时候，从门缝里已经能看到对面站好的人了。

如果你对 Robotaxi 的商业模式或者某家公司的技术路线有自己的判断，评论区聊聊。我是真想知道业内的朋友怎么看——尤其是文远知行能不能同时撑住两个海外市场这件事。