上汽持股49%、奥迪41%，一家主要做整车研发的新合资公司成立了

导读：9月3日，奥迪创新技术中心在上海正式成立。上汽持股49%，奥迪持股41%，大众中国持股10%，注册资本6.94亿元。这家公司主要给AUDI品牌做整车研发，接下来还要开发ADP 2.0和4款新车。E5、E7X已经通过上汽与奥迪联合开发做了出来，双方为什么还要再成立一家研发合资公司？

前几天我们刚写过丰田把下一代雷克萨斯EV放在中国生产，讨论了外资车企正在把更多研发工作放进中国。

感兴趣的可以看这篇文章《丰田把下一代雷克萨斯EV放在中国生产，跨国车企正在集体转向？》。

今天，上汽和奥迪直接成立了一家公司，长期负责AUDI的平台和整车研发。

上汽49%、奥迪41%，这家公司到底干什么？

9月3日，AUDI Innovation & Technology Center，也就是奥迪创新技术中心AITC，在上海正式成立。

这家公司今年4月已经出现在上汽集团董事会公告中。

注册资本6.94亿元。上汽集团认缴3.4006亿元，持股49%；奥迪股份公司持股41%；大众中国持股10%。上汽是最大单一股东，大众体系两家公司合计持有51%。

今天公布的信息把它具体要做的事情也交代清楚了。AITC是专门面向AUDI品牌的研发实体，拥有整车开发和端到端开发能力，团队约300人，研发内容包括智能电动技术、整车与驾控、AI座舱和下一代高级驾驶辅助系统。

双方还将在这里继续开发ADP 2.0智能数字平台，再推出4款AUDI新车，第一款计划2028年问世。

奥迪今年4月第一次公布AITC计划时，已经给出了很完整的定位。这家公司要参与未来AUDI车型的完整开发，并承担面向中国市场的智能电动技术和智能网联整车研发。

这种公司和大家熟悉的整车合资企业有些区别。AUDI车型仍然由上汽大众安亭基地生产。AITC的主要工作集中在研发工程。

双方现在专门成立了一家公司来开发汽车。

可E5已经上市，E7X也在今年5月29日正式上市并开始交付。没有AITC这个独立实体时，两款车照样完成了开发。

为什么到了下一代产品，双方反而要多成立一家公司？

信息来源：上汽集团董事会公告；奥迪股份公司AITC合作公告；上汽奥迪AITC成立信息。

从2023年的联合开发，到第二代ADP再做4款车

这项合作从2023年7月开始。

当时上汽和奥迪签署深化战略合作谅解备忘录，计划利用双方各自的技术能力，加快新一代电动车型开发。

2024年5月，双方进一步确认共同开发Advanced Digitized Platform，也就是ADP。第一代ADP规划3款纯电车型，覆盖B级和C级市场。奥迪当时给出的目标是，首款车型的开发时间计划缩短30%以上。

2024年11月，新的AUDI品牌正式发布。这个品牌使用“AUDI”四个字母，不使用传统四环车标，专门面向中国智能电动车市场。第一批3款车型全部基于上汽与奥迪共同开发的ADP。

随后第一款E5 Sportback进入量产。奥迪后来公布了一个很有参考价值的数据。中德两支团队分别在中国和德国同步开发E5，整车开发时间缩短了30%。

E5在2025年进入市场以后，第二款E7X今年继续采用ADP。这款车已经用上区域式电子电气架构和整车OTA，电气系统采用900V高压架构，支持4C快充，驾驶辅助也针对中国道路交通环境开发。

第一代AUDI还有第三款车型，计划2027年推出。随后马上进入第二轮开发。

今年4月，上汽和奥迪确认开发下一代ADP，同时增加4款全新AUDI车型，并决定建设AITC。

这样算下来，AUDI已经有两轮产品计划。第一代ADP对应3款车，ADP 2.0又对应4款车。E5当初可以围绕一个具体车型组织中德项目团队，到了第二代ADP，双方需要持续维护一套平台，同时连续开发4款新车。

信息来源：上汽集团2023年合作公告；奥迪股份公司ADP、AUDI品牌、E5 Sportback及E7X官方资料。

E5研发周期已经缩短30%，为什么还要再成立一家研发公司？

E5已经证明，中德两支团队并行开发能够把速度提起来。

可一套平台连续做几款车以后，整车研发面对的接口会越来越多。

比如驾驶辅助系统换一套计算平台，工程上处理的内容远不止换一块芯片。计算平台的位置、散热、供电和通信接口要重新确认，传感器与整车网络需要继续联调，后面的软件测试、整车标定和验证工作也会跟着变化。

座舱、电驱、电池和底盘同样如此。一款新车可以围绕单独项目集中解决这些问题。连续4款车使用同一套平台以后，同样的软件、电子电气架构、供应商和测试能力会不断被下一款车复用。

这时候，长期研发团队比每次重新组织项目更合适。

大众集团在合肥已经做过类似的组织调整。

VCTC把整车、零部件研发以及部分采购和项目决策放到中国，同一批团队可以更早和中国供应商一起进入项目开发。

大众公布的数据是，这种开发体系能把中国车型的整体开发周期缩短约30%。到2025年底，VCTC已有超过100个实验室，可以在中国完成软件和硬件测试、电池及动力系统验证以及整个平台验证。

其中CEA区域电子电气架构从开发到第一版交付用了18个月，随后已经进入量产车型。

AITC的规模远小于VCTC，负责的范围也更集中。它主要围绕AUDI品牌工作。

AITC把这类项目组织固定了下来。E5开发时，中德团队需要围绕一个车型长期跨时区工作。到了ADP 2.0，AITC约300人的团队可以持续参与平台和后续车型研发。第一款车完成以后，软件、整车工程、驾控、座舱和辅助驾驶团队还能继续做第二款、第三款。

上一款车积累的供应商接口、测试结果和工程经验，也可以继续带到后面的产品。这和临时组建一个车型项目，已经是两种不同的开发方式。

信息来源：奥迪股份公司E5 Sportback开发资料；大众集团VCTC及CEA官方资料。

上汽持股49%，应该怎么看？

49%很容易成为这条新闻里最抢眼的数字。

上汽持股49%，奥迪只有41%。但股权表里还有大众中国的10%。

把三部分放到一起，大众体系持股51%，上汽持股49%。上汽集团确实是最大单一股东，但是无法据此推出上汽控制AITC。

奥迪今年4月份公布AITC时还明确写过，这个研发实体由AUDI AG主导。

所以一些报道进一步延伸出的“上汽拿到奥迪研发主导权”，目前其实是没有足够证据支撑的。

49%能够确认的是上汽参与这套产品开发的深度。

2023年双方启动合作时，上汽开始把自己的新能源和智能化能力放进联合开发项目。2024年，上汽和奥迪共同开发ADP。2026年，上汽已经直接持有AUDI专属研发实体49%的股份，并参与ADP 2.0和下一轮4款车型。

过去几十年的合资汽车开发可以提供一个参照。

早期大量合资车型使用外方已经开发成熟的平台，中国团队主要承担国产化、本地配置调整、法规认证，以及后续部分针对中国市场的开发工作。

AUDI这条产品线从平台阶段就有中国团队参与。E5的ADP由双方共同开发，中德工程团队同步工作。到了E7X，车型又直接接入中国数字生态，并针对中国交通环境开发驾驶辅助系统。

AITC成立以后，上汽继续参与下一代ADP和后续车型研发。

中国合资伙伴参与的环节，已经从生产制造和本地适配延伸到了平台与整车开发。

49%首先说明上汽参与研发的深度，控制权仍需依据公司的治理结构和实际项目分工判断。

信息来源：上汽集团董事会公告；奥迪股份公司AITC及AUDI产品资料。

花6.94亿元成立这家公司，下一步看什么？

AITC目前面对的是一条已经排到2028年以后的产品计划。

E5已经上市。E7X今年5月上市。第三款第一代AUDI车型计划2027年推出。随后还有基于ADP 2.0开发的4款新车，第一款计划2028年推出。

奥迪和上汽已经用E5证明，中德联合开发可以把一款车的开发时间缩短30%。

AITC接下来需要证明另一件事。

这套速度能不能连续复制到一整个平台和4款车型上。

先看ADP 2.0第一款车能否按计划在2028年出来，再看后续几款车型的推出节奏。

2028年这些车型上市时，它们使用的座舱芯片、电子电气架构、驾驶辅助、电池和快充技术，和当时中国市场的主流产品还有多大差距。

过去跨国车企在中国经常遇到的问题，就是产品开发周期太长。立项时配置很先进，两三年以后量产，竞品已经换了一轮。

E5把开发周期压缩了30%。现在上汽和奥迪又花6.94亿元，把过去围绕具体车型工作的联合研发团队变成一家长期存在的公司。

AITC值不值这6.94亿元，2028年的第一款ADP 2.0车型就会给出第一份答案。

主要资料来源：

1. 奥迪股份公司关于AUDI品牌、ADP、E5 Sportback、E7X及AITC的官方资料；

2. 上汽集团2023年合作公告及2026年董事会公告；

3. 上海市市场监督管理局经营者集中公示及批准信息；

4. 上汽奥迪E7X官方上市资料；

5. 大众集团VCTC及CEA官方资料。

企业技术合作

未来机工所长期跟踪新能源汽车、智能汽车及汽车工程技术，研究范围覆盖动力系统、三电、补能、热管理、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱与整车工程等方向，可提供公开技术情报研究、竞品技术路线梳理、技术内容事实审校及专题研究支持。

如有相关需求，关注**「未来机工所」，回复关键词【合作】**，了解合作方式。