20.99 万元起，小米澎程正式上市，聊聊我认为最有用的几项技术

导读：9月7日晚，小米澎程正式上市，N70 Pro起售价20.99万元，N90 Max起售价26.99万元。除了价格和续航，这次发布会上还有不少更偏实际使用的设计，放到日常开车、坐车和停车的场景里，会比单看参数更容易理解。

9月7日晚，小米澎程正式上市。

N70 Pro售价20.99万元，N70 Max售价23.99万元；N90 Max售价26.99万元，N90 Max探索版售价29.99万元。开售4分钟后，小米公布锁单突破1万辆。

发布会上有很多参数，加速、续航、电机功率都很抢眼。我更想聊几项平时经常会用到、而且确实有价值的技术。这些也是小米澎程上比较有代表性的亮点，买回去以后很容易在日常用车里感受到。

600mm长滑轨，到底能给一家人多出多少空间

一家三四口平时用车，二排当然希望宽敞一点。

空间不够的麻烦通常出现在东西突然变多的时候。婴儿车、两个行李箱、儿童用品，再塞一点露营装备，原来够用的后备厢很快就满了。

很多SUV的二排位置基本固定。车内长度就这么多，二排占得多，留给行李的空间自然会减少。

N70车内有一块长度2584mm、最大可用面积4.01㎡的纯平地板，上面布置5根长滑轨，第二排座椅前后移动范围达到600mm，这是第一个我觉得非常实用的功能。

600mm就是60厘米。放到一家人的实际使用里，二排和后备厢之间那条原本固定的分界线，可以前后移动半米多。

平时只有三四个人坐车，座椅可以尽量往后放。N70标准状态下二排乘坐空间为1010mm，继续向后可以做到1410mm。

春节回家或者周末出游，后备厢开始塞不下，再把二排往前收。官方给出的最大扩展容积可以达到2425L。

今天可以多留一点空间给人，明天也可以把更多位置让给行李。

这么长的滑轨怎么装进去？要实现这个技术，还取决于地板下面有没有空间。增程SUV的底盘里要安排电池、电驱、油箱、排气系统、后悬架和车身结构。小米昆仑平台重新安排了这些部件的位置，减少后轮包和底盘零件对乘员舱的占用，给纯平地板和长滑轨留出了布置条件。

N90也采用了类似的可变空间设计。它使用2+2+3七座布局，第三排官方乘坐空间为890mm。七个人全部坐满以后，标准后备厢仍有577L。

三排SUV很容易遇到一个情况，第三排立起来以后，后备厢马上开始紧张。对经常六七个人一起出门的家庭来说，座椅前后还能继续调整，实用性会高不少。

七个人坐满以后，第三排的气囊位置需要关注

去店里体验三排SUV，大多数人第一件事都是坐进第三排。膝盖顶不顶，头会不会碰到车顶，几分钟就能试出来。

如果父母或者孩子经常坐最后一排，还可以多看两样东西。侧面发生碰撞时，车身结构能不能把这一排包住；气囊有没有一直做到车尾。

N90 Max的一体式热成型门环贯穿一二三排，覆盖A、B、C、D柱，其中4处关键位置使用2200MPa钢材加强。

2200MPa这个数字对普通用户很难形成概念。它对应的是车门框和侧围这些关键位置承受碰撞载荷的能力。发生侧碰时，这些结构需要尽量控制变形，给车里的人留下完整的乘员空间。

N90从A柱到C柱之间还有一根长度2.51米的2200MPa热气胀钢管。官方公布的顶压载荷为136.6kN，换算成量级，大约相当于13.9吨重物产生的重力，接近5倍车重。

车辆侧翻甚至车顶着地以后，A柱、车顶和侧围需要尽量撑住，避免乘员舱被明显压缩。

气囊也一直覆盖到了第三排。N90 Max共有12个安全气囊，第三排左右两侧单独设置侧气囊，两侧气帘长度达到3030mm，也就是超过3米，从第一排一直延伸到第三排。这是第二个我觉得很实用的配置，一辆车舒适固然重要，但任何时候，安全配置一点儿都不能马虎。

看一辆七座SUV时，除了坐进去试空间，还可以问问第三排有没有独立侧气囊，侧气帘有没有覆盖到最后一排。家里经常有人坐这里，这些配置也需要重点关注一下。

5米多的大SUV，进地库好不好开很重要

N70 Max零百加速5.5秒，N90 Max是5.9秒。第一次试驾，这种动力很容易让人留下印象。

车买回家以后，一脚到底的机会没有那么多。商场地库、老小区窄路、学校门口掉头，可能每天都会碰到。

N70车长4960mm、轴距2950mm，官方转弯半径为5.67米；N90 Max车长5285mm，转弯半径为5.95米。换算成转弯直径，N90 Max大约是11.9米。对于一辆车长超过5.2米的大型SUV来说，这个成绩已经算比较灵活，日常进地库、窄路掉头不会显得特别笨重。

放到实际使用里，同一个弯道，转弯直径更小，往往就更容易一把过去，少一次前后挪车。

轴距很长的SUV想把转弯半径压下来，前轮需要获得足够大的转向角，同时还要处理轮胎、轮罩、悬架和转向机构之间的空间。

另外一个经常遇到的场景是减速带。N70 Max和N90 Max都使用前双叉臂、后多连杆独立悬架，并配空气弹簧和连续阻尼可变减振器，N90 Max还增加了4个液压衬套。

空气弹簧可以调整车身高度，连续阻尼可变减振器可以改变阻尼。车辆压过减速带时，要尽量减少冲击；通过以后，车身的上下晃动还要尽快收住。

真去试驾，可以少做几次地板油，多找几个减速带，再去地库转两个弯。对于这种尺寸和质量的SUV，这些场景比原地摸方向盘更容易判断它每天开起来累不累。

-7℃下66%的续航保持率，换成通勤是什么感觉

大电池增程车现在有一种很常见的用法。工作日上下班主要用电，周末或者长途再让增程器工作。

到了冬天，电池本身需要升温，车里还要开暖风，两边都在消耗能量。这时候再看纯电续航，和暖和天气下的体验会有明显差别。

小米澎程全系配备热泵空调。小米公布的测试数据显示，在-7℃低温CLTC工况下，澎程系列纯电续航保持率为66%；环境温度达到-40℃时，车辆仍支持一键冷启动。

如果只拿官方口径做一个量级换算，N70 Max的505km CLTC纯电续航乘以66%，大约是333km。

对于平时主要用纯电上下班的人，冬天更关心的是早上开着暖风出门以后，这块电池还能不能继续承担大部分通勤里程。环境温度、暖风设定、车速和路况都会改变最终结果。

北方用户今年冬天可以重点看两项第三方实测。一个是开着暖风以后还能跑多少纯电里程，另一个是低电量长途行驶时，增程器启动以后油耗和车内噪声怎么样。

后向激光雷达，倒车时主要解决哪些麻烦

N90 Max在车尾增加了一颗后向固态激光雷达。很多人看到“激光雷达”，第一反应还是辅助驾驶。这颗雷达不一样，它有一个很具体的用途，就是停车。

小米官方列出的应用场景包括车位后方的负向台阶、深沟、悬空消防箱，以及限高杆和地库管道。

这些障碍各有各的麻烦。深沟前面没有竖起来的物体；悬空消防箱可能高于保险杠；地库里的管道和限高杆，又可能位于车顶附近。

N90 Max后向激光雷达官方测距精度最高可达2cm，横向探测角140°、纵向105°。

车正在往后倒，后轮附近出现一个深沟，系统要在车轮真正悬空以前发现它。墙面上伸出一个消防箱，保险杠下面没有东西，车身上半部分却可能撞上。开进层高比较复杂的地下车库，车顶附近的横向管道也需要被识别。

N90 Max车长达到5285mm，驾驶员离车尾已经比较远。对这种大SUV来说，泊车时能看清这些近距离、不规则的障碍，避免碰撞，也是非常实用的一项功能。

车已经停了，哨兵和冰箱还会继续耗电

现在很多智能汽车停好以后，依然有设备继续工作。哨兵模式需要摄像头、感知和通信设备运行，冰箱可能继续制冷，露营时车内还有其他低压设备需要供电。

N90 Max增加了一套Flyback低压供电系统。它可以在整车休眠、高压下电以后，继续把高压电池的电转换成低压电，为部分设备供电。

假设车停在机场几天，哨兵模式一直开着。消耗电量的不只有摄像头和通信设备，电从高压电池转换成低压电的过程本身也会产生损耗。

小米给出的测试条件是非闹市区、关闭冰箱等其他功能，只开启哨兵模式。在这个条件下，Flyback方案相比非Flyback供电能耗降低约60%。

车主平时不需要专门操作Flyback，也不需要了解Flyback的实现原理。车辆停了一晚上、两天甚至更久以后，高压电池还剩多少电，感受就会比较明显。

小米澎程刚刚上市，底盘舒适性、冬季实际能耗以及辅助驾驶稳定性，还需要更多真实用户和第三方测试。

现在去店里看车，可以少花一点时间背参数。N70多试几次二排滑轨，看看座椅往前和往后移动以后，后备厢空间有多大。N90可以坐进第三排，再实际掉一次头、倒一次车。

600mm、136.6kN、5.95米这些数字，放进自己每天会遇到的场景里，才容易判断到底有没有价值。

主要资料来源：

1. 小米汽车9月7日发布会；

2. 小米汽车官方N70产品资料；

3. 小米汽车官方N90 Max产品资料。

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