不进美国，五年销量赶超丰田：比亚迪这次为何敢放狠话？

比亚迪敢提出五年超过丰田，底气来自快速增长的海外销量和本地化生产布局。横在它面前的，却是接近600万辆的销量差距，以及丰田经营数十年形成的全球体系。

460万辆，挑战1054万辆。

一边是销量仍然高度集中在中国、尚未进入美国乘用车市场的比亚迪；另一边是连续六年保持全球销量第一、在多个主要市场拥有完整经营体系的丰田。

从现有数字看，这场追赶的难度很高。

但在接受《金融时报》采访时，比亚迪执行副总裁、国际业务负责人李柯明确表示，即使没有美国市场，比亚迪依然有能力在五年内超过丰田。

这句话能迅速引发关注，既有“没有美国”的反常识，也有中国车企挑战全球第一的冲击力。

它背后还有一个更值得讨论的问题：比亚迪能否依靠欧洲、东南亚、拉丁美洲和其他海外市场，补上数百万辆销量，并建立一套足以支撑千万级规模的全球经营体系？

李柯到底说了什么？

2026年6月，比亚迪董事长王传福在股东大会上提出一个明确目标：未来五年内超过丰田，成为全球销量规模最大的汽车企业。

汽车行业随即出现不少质疑。

丰田一年销售超过1000万辆汽车，其中约250万辆来自美国。美国市场规模大、售价高，丰田还拥有成熟的本地生产、经销商和汽车金融体系。

比亚迪目前没有在美国销售乘用车。高关税、针对中国汽车软件和硬件的限制，也让它在短期内很难大规模进入。

面对这个问题，李柯在《金融时报》的采访中回应：

“我们不需要美国市场，也能实现这个目标。”

她同时表示，比亚迪计划依靠自身业务增长完成目标，没有必要通过收购欧洲车企迅速增加销量。欧洲、东南亚和拉丁美洲将承担更多增长任务。

这番话透露出比亚迪对全球汽车市场的一项判断：未来几年的新能源汽车增量会分散在多个区域，美国并非唯一能够孕育千万级车企的市场。

比亚迪计划把中国市场的规模优势、供应链能力和新能源汽车技术复制到更多国家，再通过海外生产降低贸易壁垒的影响。

因此，“不进美国”包含着一条清晰的战略路线：在美国之外，同时经营多个具有增长潜力的区域市场。

信息来源：Financial Times。

460万辆追赶1054万辆，到底有多难？

判断这个目标是否现实，首先要统一销量口径。

2025年，比亚迪共销售新能源汽车4,602,436辆，同比增长7.7%。其中纯电动车约226万辆，插电式混合动力汽车约229万辆。

同一年，丰田和雷克萨斯全球销量达到10,536,807辆。计入大发和日野后，整个丰田集团销量达到11,322,575辆。

按照丰田和雷克萨斯口径计算，双方相差5,934,371辆，比亚迪销量约为丰田的43.7%。

假设丰田未来五年完全不增长，比亚迪需要保持约18%的年复合增长率，才能在第五年追平1054万辆。

按照这一增速推算，比亚迪销量需要依次达到约543万辆、641万辆、756万辆、892万辆，并在第五年超过1050万辆。

这意味着，比亚迪今后每年都要增加数十万辆到上百万辆销量。一次产品换代或者一两款爆款车型，很难持续提供如此大的增量。

丰田也不会停留在2025年的位置。丰田集团2025年销量同比增长4.6%，达到历史新高。它在美国的混合动力车型仍然保持较强需求，在印度、东南亚和中东也有稳定基础。

比亚迪当前还面临增长降速。2024年，其销量同比增长超过40%；2025年增幅降至7.7%；《金融时报》披露，2026年上半年销量同比下降约16%，中国市场的调整成为主要压力。

这组数据说明，五年目标无法简单延续前几年的增长曲线。比亚迪需要重新形成一条持续增长曲线，并让海外市场提供其中的大部分新增销量。

信息来源：比亚迪2025年销量数据、丰田汽车2025年全球销量数据、Financial Times。

扣掉美国，双方仍有约340万辆差距

“不需要美国市场”容易产生一种错觉：丰田的优势主要来自美国，只要扣除这部分销量，双方的距离就会迅速缩小。

实际情况并非如此。

丰田2025年在美国销售约250万辆汽车。用丰田和雷克萨斯全球销量减去美国销量后，剩余市场仍然贡献约800万辆。

即使完全不计算美国，丰田在其他国家和地区的销量仍然比比亚迪多约340万辆。

因此，比亚迪面对的任务远不止填补一个美国市场的空白。

它需要在欧洲、东南亚、拉丁美洲、中东、澳大利亚等多个区域同时扩大销量，并在其中一些市场成为主流品牌。

欧洲拥有较高的汽车售价和较大的新能源车需求，但市场竞争成熟。大众、雷诺、斯特兰蒂斯、宝马和奔驰拥有本土优势，丰田、现代和起亚也已经经营多年。

东南亚和拉丁美洲对中国品牌的接受速度较快，当地市场的整体容量、平均售价和基础设施水平，又很难单独替代美国。

比亚迪需要从许多规模不同、政策各异的市场中拼出数百万辆增量。每个国家还对应不同的法规、税制、消费偏好、经销模式和售后要求。

美国给丰田带来的价值也不限于销量。成熟的本地生产和供应链、长期积累的用户基础、较高的单车售价，以及经销商和金融业务，都能提供稳定利润。

缺少这样一个高价值市场，比亚迪需要更加依赖多区域协同。欧洲提供利润空间，东南亚和拉丁美洲提供增长，中国市场继续承担基本盘，不同地区各自发挥作用。

这条路线可以走通，但组织和经营难度明显高于单纯扩大出口。

信息来源：丰田汽车、The Wall Street Journal、Financial Times。

比亚迪的底气，来自海外增长速度

五年超过丰田的难度很高，但比亚迪提出这个目标并非毫无基础。

最直接的支撑来自海外销量。

2024年，比亚迪海外销量约41.7万辆；2025年增长至约105万辆。一年增加超过60万辆，海外销量占比也从不足10%提升至接近23%。

这意味着，比亚迪已经越过“试探性出海”阶段。海外业务开始具备百万辆规模，并逐渐成为决定公司增长速度的重要变量。

欧洲市场的变化尤其明显。

ACEA数据显示，2026年5月，在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国范围内，比亚迪新车注册量达到32,380辆，同比增长136.6%，单月市场份额达到2.8%。

同期，特斯拉份额为2.5%，福特为2.2%，日产为1.5%。比亚迪已经在单月销量上超过这些品牌。

前五个月，比亚迪累计注册135,307辆，同比增长145.2%，累计市场份额为2.3%。这距离欧洲头部车企仍有很大差距，但增长速度足以说明其产品已经进入更多主流消费者的选择范围。

比亚迪还拥有纯电和插混两条产品路线。

在充电设施完善、纯电接受度较高的地区，可以重点销售纯电车型；在充电网络不足、消费者仍有长途续航需求的市场，DM-i插混车型能够降低使用门槛。

这种产品组合使比亚迪无需等待所有国家同时完成纯电转型，也能参与燃油车向电动化过渡阶段的竞争。

生产布局也在向海外延伸。比亚迪已经在泰国和巴西推进本地生产，匈牙利乘用车工厂正在构建欧洲制造能力。

本地建厂能够降低运输和部分贸易成本，也有助于建立当地供应链、增加就业、缩短交付周期，并提升企业与当地政府和渠道伙伴合作的稳定性。

比亚迪的信心，来自海外销量、产品覆盖和本地制造同时提速。

只看460万辆与1054万辆，差距确实很大；观察海外销量从40万辆走向100万辆的速度，也能理解管理层为何愿意提出一个激进目标。

信息来源：ACEA、比亚迪公开销量数据、Financial Times、Associated Press。

销量可以快速增长，体系很难速成

汽车企业进入一个国家，完成车辆销售只是第一步。

消费者购买之后，还要面对保养、事故维修、配件供应、质保处理、软件更新、金融服务和二手车残值。任何一个环节体验不佳，都可能影响品牌口碑和后续销量。

比亚迪在中国已经拥有庞大的渠道网络、成熟的供应链和较高的品牌认知。进入海外市场后，这些能力需要按照当地规则重新搭建。

欧洲消费者关注安全、操控、能耗、设计，也重视经销商距离、维修周期和二手车价格。东南亚市场需要适应高温、高湿、路况和充电设施差异。拉丁美洲还涉及汇率、进口政策和汽车金融等问题。

同一套车型和经营方式，很难覆盖所有市场。

品牌向上同样需要时间。

海鸥、海豚、元PLUS等产品能够帮助比亚迪进入大众市场，但千万级车企还需要覆盖更多价格区间和车型类别，并获得较稳定的单车利润。

丰田拥有卡罗拉、凯美瑞、RAV4、海拉克斯、兰德酷路泽等长期经营的全球产品，也有雷克萨斯承担豪华市场任务。不同产品在不同国家形成了各自的用户基础。

比亚迪正在通过腾势、方程豹和仰望提升品牌高度。这些品牌在中国已经形成一定认知，在海外仍处于市场教育和渠道建设阶段。

盈利能力还会直接影响扩张能否持续。

2025年，比亚迪销量达到历史新高，净利润却同比下降约19%。中国市场激烈的价格竞争压缩了利润空间，也说明规模增长不会自动带来更好的经营结果。

海外车型售价通常高于中国，但本地建厂、渠道开发、广告营销、售后体系、合规认证和人员成本也会同步增加。

如果过度依赖低价换取市场份额，销量增长可能很快，盈利和品牌建设却会承受更大压力。

比亚迪未来五年的成绩，最终要看海外销量、海外利润和本地经营能力能否同步提升。

达到1000万辆可以通过数学模型推算，渠道信任、品牌认知、残值体系和组织能力则需要持续积累。

信息来源：比亚迪2025年度业绩、Financial Times、丰田汽车。

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结语

李柯所说的“不需要美国市场”，表达了比亚迪对海外扩张速度和自身产业能力的信心。

这条路线会以中国市场为基本盘，同时依靠欧洲、东南亚、拉丁美洲、中东和其他地区共同提供增量。纯电与插混产品覆盖不同需求，海外工厂帮助企业适应关税和本地化要求。

从460万辆增长到1054万辆，比亚迪至少需要连续五年保持接近18%的年复合增长率。丰田仍在增长，最终追赶线还会继续变化。

因此，五年超过丰田在数学上存在可能，商业执行的难度依然很高。

这场竞争的结果，不会只由一张年度销量榜决定。海外市场能否持续增长、本地体系能否稳定运转、规模能否转化为利润，都会影响最终答案。

未来几年可以明确看到三项变化：

第一，比亚迪海外销量占比还会继续提高，国内市场对总销量的决定性影响将逐步下降。

第二，本地生产会成为中国车企全球化的关键环节，单纯依靠整车出口很难长期支撑数百万辆海外销量。

第三，中国车企与传统跨国车企的竞争，会从价格、配置和新能源技术，进一步延伸到渠道、售后、金融、合规和品牌体系。

当一家中国汽车企业开始公开讨论何时超过丰田时，全球汽车产业的竞争格局已经发生了变化。