电驱动
电机、电控、减速器与系统集成的深度拆解
- 2026.09.16
只有1度多电池，为什么敢配175kW大电机？吉利i-HEV详解
吉利已经有EM-i插混，现在又把i-HEV铺到星瑞、星越L这些主销车型上。星越L i-HEV的驱动电机峰值功率达到175kW，动力电池却只有1度多。容量缩掉十几倍以后，大电机怎么继续工作？吉利为什么还需要这样一套HEV？
- 2026.09.15
大众新概念车百公里只用6.89度电，到底是怎么做到的？
大众公布了 Mission Efficiency 概念车。在一段 1278.36 公里的官方公路测试中，它的车辆行驶电耗只有 6.89 kWh/100 km。这辆车大量使用 ID. Polo 和 MEB+ 已经进入量产体系的电驱、电池技术，那它到底是怎么做到百公里电耗6.89度的呢？
- 2026.09.11
吉利EM-P这套三挡DHT到底怎么工作？和奇瑞、长城放一起就看懂了
吉利现在的EM-P依然保留三挡DHT，不过这套三挡已经和早期雷神DHT Pro换成了两种机械结构。第一代DHT Pro用双行星排做出三个挡，P2驱动电机也要经过这套变速机构。到了DHT Evo，大功率P3直接通过固定速比连接差速器，三个机械挡集中在发动机和P1这一侧。吉利为什么会做这样的调整？
- 2026.09.09
单挡DHT、11合1电驱、47.26%热效率，一次讲清吉利EM-i到底是怎么工作的
吉利EM-i和比亚迪DM-i、奇瑞无级超级电混DHT采用相近的P1+P3单挡串并联架构。这篇文章讲清一个机械挡位如何完成纯电、串联、直驱和并联，以及11合1电驱与SiC无级升压解决了什么问题。
- 2026.09.07
CEM、CEM-S、CEM-O，奇瑞的三种增程路线到底有什么区别？
2025年奇瑞把鲲鹏黄金增程分成CEM、CEM-S和CEM-O三条路线，分别对应高节能、高性能和强越野。三条路线都采用REEV，发动机负责发电，车轮由电机驱动。到了具体车型上，普通家用增程、4秒级SUV和四电机越野车对增程器、电池和电驱的要求其实差得很远。
- 2026.09.03
奇瑞纵横G700的CDM-O到底怎么工作？前2DHT、后2挡P4一次讲清
奇瑞纵横G700采用2.0T纵置发动机，前桥是一套2DHT，后桥300kW P4自己也带两个挡。奇瑞此前已经有单挡DHT和3DHT，到了这辆大型硬派越野车，机械挡位却被分到了前后两条动力线上。CDM-O为什么要这样设计，前后的两个“2挡”分别在什么时候起作用？
- 2026.09.01
奇瑞单挡混动到底是什么结构？无级超级电混DHT详解
上一篇我们聊了奇瑞下一代混动可能采用的48%热效率发动机、800V电驱和预测性能量管理。这一篇回到已经大量装车的无级超级电混DHT。它采用P1+P3双电机和单挡串并联，基本构型已经很常见。奇瑞在这套系统上的技术取舍，主要集中在发动机功率、持续发电能力和电驱散热这些地方。
- 2026.09.01
单挡DHT已经够家用了，奇瑞为什么还要保留3DHT？
风云T9、风云A9L等车型已经采用无级DHT，风云T10却依然搭载三挡DHT。同一家车企同时保留两套方案，多出来的两个机械挡究竟解决了什么？
- 2026.08.28
吉利发布雷神EM-T，它到底是什么架构？三挡DHT和双P4一次讲清
8月28日，吉利发布雷神EM-T全驱AI电混，首搭银河战舰700。这篇主要看两部分，前桥三挡DHT怎么工作，后桥双P4分布式电驱为什么还要增加机械锁。
- 2026.08.27
奇瑞开始做水平对置双缸发动机，它会成为下一代增程器吗？
2025年4月，奇瑞展示了一台少见的水平对置双缸增程发动机。它比现有1.5T增程发动机小得多，功率也低得多。奇瑞为什么还要专门开发这样一台发动机，它适合什么车，又有没有机会成为下一代增程器？
- 2026.08.27
现代最新发布REEV系统：这套两电机四驱增程方案有什么不同？
现代计划在2027年上半年推出Santa Fe REEV，总续航超过600英里。它采用两电机四驱架构，前轴MG1兼顾发电和驱动，后轴MG2负责驱动。相比常见的三电机四驱REEV，现代取消了独立专用发电机。MG1怎样在发电和前驱之间切换，小容量电池怎样支撑双电机输出，低SOC以后前后轴还能提供多少动力，都和这套布置有关。
- 2026.08.26
发动机3挡、纯电2挡，福田最新P1+P3混动系统深度解析
同样是P1+P3，乘用车常见的做法是发动机保留一个直驱挡，驱动电机也只用一个速比。福田最新发布的轻型商用车P13混动系统，却做到了发动机3挡、纯电2挡。多出的挡位究竟怎样形成，又解决了轻卡的什么问题？
- 2026.08.25
成都车展MG 07正式上市，上汽18合一电驱到底把什么集成到了一起？
成都车展上，MG 07正式上市。上汽这次把电驱集成做到18项，其中增加最多的是热管理相关部件。压缩机、冷却液加热器、冷媒和冷却液换热中枢为什么也要放进来？把这些部件集中之后，能省下什么，又会增加哪些控制、制造和维修难题？
- 2026.08.24
比亚迪DMO到底怎么工作？纵置EHS、电四驱和CTC一次讲清楚
方程豹豹5有4L低速四驱，也有前后差速锁和“能量中锁”。这些名称很像传统硬派越野车，但DMO的前后桥之间没有传统中央传动轴。发动机、两台前桥电机、后驱电机、机械低速挡和刀片电池，重新组成了一套越野混动系统。要弄清豹5、豹8为什么这样设计，可以先顺着动力从发动机一路看到四个车轮。
- 2026.08.23
第五代DM-p到底怎么工作？比亚迪这套解耦电四驱有什么特别
汉L DM、唐L DM搭载的第五代DM-p有一个很特别的设计。日常巡航时，后电驱可以从车轮上机械断开；需要加速或者四驱时，再重新接入。后电机不输出动力的时候，为什么还要专门把它和车轮断开？把这个问题搞明白，第五代DM-p的结构和优缺点也就基本看懂了。
- 2026.08.22
成都车展再看宝马Gen6：转子、SiC和800V藏着哪些工程难题？
8月21日，新世代BMW iX3在成都车展开启预订。随着第六代eDrive进入量产，宝马又陆续公开了一批电驱技术和相关专利资料。EESM转子上的绕组如何固定和冷却，SiC高速开关怎样控制电压过冲，800V电池如何兼容400V直流桩，这些资料已经能给出一部分答案。
- 2026.08.21
增程销量已经开始下滑，奇瑞为什么反而开始大规模做增程？
2026年上半年，国内增程式乘用车批发销量同比下降13.1%。到了7月，增程销量同比仍下降7.5%。同一时间，奇瑞却把增程从星纪元铺到了风云和iCAR。奇瑞原本已经有C-DM，为什么还要单独发展CEM？
- 2026.08.20
纯电、插混都发展到今天了，为什么全球车企还在继续加码HEV？
2026年5月，本田宣布把更多开发和生产资源转向混动车，计划从2027年开始推出下一代HEV。丰田、现代，以及越来越多中国车企也在增加HEV车型和产能。纯电和插混已经发展到今天，一套不需要外接充电的混动系统，为什么还会得到这么多车企继续投入？
- 2026.08.19
电驱明明效率更高，本田下一代eHEV为什么还要扩大发动机直驱？
本田e:HEV系统在日常大多数驾驶工况下主要由电机驱动车轮。到了下一代系统，本田却准备提高发动机直驱效率，并增加发动机直接驱动车轮的工况。电机效率通常能超过90%，发动机最高热效率只有40%多，为什么有些工况还要绕过电驱，让发动机直接驱动车轮？要回答这个问题，需要把发动机、发电机、电力电子和驱动电机组成的完整能量传递过程放在一起看。
- 2026.08.17
比亚迪为什么开始研究功率分流？这套行星排会进入第六代DM-i吗？
上一篇我们讲了第五代DM-i的工作方式。现款系统采用单挡串并联，发动机在合适工况下可以直接驱动车轮。比亚迪后来提交的一套新混动方案，却加入了行星排、多个离合器和固定机械速比。为什么已经做得很简单的DM-i，又开始研究更复杂的功率分流？
- 2026.08.15
从超级Hi4到双向20°后轮转向，聊聊魏牌V8X怎么解决大车难题
8月14日，魏牌V8X正式上市。五米级车身、三米左右轴距，再加上两吨多的重量，动力、转向和底盘都会更难兼顾。超级Hi4、双向20°后轮转向和双腔空气悬架，就是V8X给出的几套解决方案。
- 2026.08.14
比亚迪第五代DM-i到底强在哪？从P1+P3到92% 电驱效率一次讲清
第五代DM-i依然是P1+P3双电机和单挡串并联，基本机械架构没有大改。变化主要发生在发动机、电机、传动、电池、热管理和控制器内部。把这些地方拆开看，才能解释为什么同一套单挡架构还能继续降低油耗，也能看懂比亚迪后来为什么开始研究行星排。
- 2026.08.13
第六代DM-i可能2027年发布？从比亚迪最新专利，看下一代混动会怎么变
第五代DM发布已经两年多了。按照比亚迪最近几次混动技术升级的节奏，2027年前后已经进入下一次大更新的时间窗口。2024年以来，比亚迪又陆续申请了新发动机、调磁电机、智能能量管理和行星排混动专利。这些技术给下一代DM-i留下了几种不同的升级可能。
- 2026.08.13
吉利也开始做增程了？今天在泰国全球首发STARRAY EM-R 动力系统
8月13日，吉利STARRAY EM-R在泰国全球首发。它和现有STARRAY EM-i用了非常接近的发动机、电机和电池，动力系统里却少了一条发动机直驱传动路径。EM-i既可以串联发电，也可以在合适工况让发动机机械参与驱动；EM-R全程由电机驱动车轮，发动机只负责发电。
- 2026.07.22
从百万级走向十几万元，分布式电驱会成为下一代电动车的标配吗？
分布式电驱正从百万级车型走向十几万元市场。它带来的不只是更灵活的车身动作，也把成本、可靠性、控制和冗余问题推到了量产前台。
- 2026.07.17
吉利雷霆16合1电驱发布：效率93.8%，银河TT实测电耗8.2度
吉利发布雷霆16合1智能电驱，系统集成12项硬件及控制功能与4项软件能力，电机功率密度达到11.8kW/kg，CLTC综合效率达到93.8%，将率先搭载于吉利银河TT。
- 2026.06.28
5月增程车销量为什么突然大跌？三个前提同时塌了
2026年5月，增程式车型销量同比下降24.9%，同期纯电和插混仍在增长。支撑增程的三个工程前提为什么同时松动？
- 2026.06.22
比亚迪6月新公布镁合金专利解读：成分设计与半固态成形
比亚迪和湖南大学6月新公布了一份镁合金专利。这篇就来解读一下它写了什么，以及在镁合金加速上车的当下，它解决的是哪一类问题。
- 2026.06.20
从驱智融合到场景定义：第六届xEV驱动大会的电驱新方向
六届大会的主题变迁，比一份行研报告还直白——电驱的竞争，正在从“参数表上谁更强”，变成“谁能定义场景”。
- 2026.06.12
从铝到镁：电驱壳体材料替代的三个判据
镁合金壳体量产、塑代铝试水、新铝合金迭代，电驱壳体的材料替代消息越来越密集。这篇文章不罗列材料，改用三个判据衡量一种材料能不能在电驱壳体上走到量产：减重的账怎么算、壳体的功能墙有多高、量产工艺的门开了没有。