动力电池大会透露全固态最新进展，什么时候才能真正装进我们的车？

导读：9月4日，2026世界动力电池大会的技术专题会在宜宾举行，全固态电池再次成为焦点。这一次，专家们花了很多时间讨论几个很现实的问题。两块固体怎么长期贴紧，电池为什么还需要很大的压力，实验室已经做出400Wh/kg电芯，为什么工厂还不能大量生产。对普通消费者来说，这些问题最后都会影响车价、寿命，以及我们到底什么时候才能买到全固态汽车。

过去几年，全固态电池的新闻里经常出现400Wh/kg、1000公里续航、快速充电这些数字。

到了今年的大会，行业讨论明显务实了很多。

中汽中心首席科学家王芳提到了固体材料之间的接触和电芯内部孔隙；

长安汽车先进电池研究院总经理苗力孝形容，全固态产业化目前还在“硬推着往前走”；北汽方面则谈到了工作压力、电池包重量和成本。

固体材料要在多年充放电之后依然贴紧，有些技术路线还需要较大的外部压力。实验室里做出的电芯，最后还得变成能够连续生产、质量稳定的商品。全固态现在遇到的几道工程难题，大致都围绕这些事情展开。

全固态已经做到哪一步了？

中汽中心公开的产业研究显示，国内部分企业已经做出60Ah级全固态电芯，能量密度接近400Wh/kg，一些中试线达到0.2GWh，少数企业已经把电池装进样车开始整车验证。

所以今天再看到“全固态电池装车”，要先分清三个阶段。

做出电芯，是实验室成果。 装进样车，是验证阶段。 普通消费者走进4S店就可以买，才算真正成为商品。

目前最难的工作，主要集中在后面两步。

为什么全固态电池还要“压着用”？

全固态电池有一个很有意思的麻烦，用两块橡皮就能把它大概讲明白。

现在汽车使用的锂电池，电解质通常含有液体。液体有个天然优势，哪里出现小缝，它就能流进去。

全固态把电解质也换成固体以后，这个能力就没有了。

想象两块橡皮紧紧压在一起。刚开始贴得很好，可你不断挤压、放松，两块橡皮之间慢慢可能出现细小缝隙。

电池也会遇到类似情况。充电和放电时，内部材料会出现细微的膨胀和收缩。时间久了，固体和固体之间的接触可能变差，性能和寿命都会受影响。

行业把这一类问题叫作“固固界面”，简单理解，就是两块固体长期保持紧密接触并没有想象中那么容易。

液体有缝还能往里面钻，两块固体想很多年一直贴得严严实实，难度高得多。

现阶段一个办法就是给电芯施加压力，让材料保持接触。

中国一汽和东方理工大学最近公布的一项研究，把大容量硫化物全固态电芯稳定运行所需压力，从此前普遍需要的20MPa以上降低到了5MPa。

5MPa大约相当于50个大气压。

这个压力放进汽车里依然不小。电池包需要额外结构把电芯夹紧，这些结构会增加重量、占用空间，还要保证车辆用了几年以后依然能够均匀受力。

大会上北汽方面也提到，目前部分技术路线已经降到约5MPa，可传统液态电池的预紧压力大约只有0.1至0.2MPa。

所以现在工程师还在努力让全固态电池少依赖这种“大力拥抱”。

实验室做到400Wh/kg，为什么还不能直接卖？

汽车工业还要解决量产。

实验室做几十颗电芯，可以慢慢调材料、控制温度和湿度。汽车工厂面对的是数千万颗电芯，而且每一颗性能都不能差太远。

本田为了验证全固态量产，专门建设了约2.74万平方米的示范生产线，把材料混合、涂布、辊压、电芯制造和模组装配这些工序重新验证一遍。

可以把它理解成做菜。一个厨师花两个小时做好一道菜，只能证明菜谱可行。汽车工业要求每天做十万份，每份大小差不多、味道差不多，价格还不能按照米其林餐厅收费。

所以今年大会上，连续制造、生产效率和良率成了重要话题。中汽新能李雪还提出，早期产品可以先把能量密度控制在300Wh/kg左右，优先把安全和循环寿命做好，让固态电池先上车。

第一批真正销售的全固态汽车，可能不会一上来就有1500公里续航。能稳定生产、用很多年还靠谱，更适合成为第一阶段的目标。

普通人什么时候能买到？

中汽中心目前给出的产业时间表比较清楚。

2026年　小批量生产和样车验证

2027年前后　更多装车示范

2030年以后　逐步进入规模化市场应用

价格会直接影响这个速度。

中汽中心给出的行业数据显示，目前液态锂电池成本已经低于约0.5元/Wh。硫化物路线全固态电池的材料和制造成本合计约3.7至6.2元/Wh，聚合物复合路线约1.9至3.5元/Wh，氧化物路线约2.8至4.6元/Wh。

这个差距意味着第一批全固态汽车大概率会先出现在价格较高的车型上。

接下来两三年，全固态汽车会越来越频繁地出现在样车和示范运营中，早期量产车型大概率也会集中在价格较高的市场。

对大多数消费者来说，现在还不用专门为了全固态等一台车。等成本继续下降、示范车辆跑出足够长的寿命数据，市场上的选择自然会多起来。到那时候，全固态才会从发布会和试验车，慢慢变成买车时真的可以选的一项配置。

信息来源：

1. 2026世界动力电池大会“全球先进电池前瞻技术专题会议”公开信息；

2. 中国汽车技术研究中心有限公司全固态电池产业研究；

3. 中国一汽与东方理工大学硫化物全固态电池低压力运行研究；

4. Honda全固态电池示范生产线官方资料。

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