一汽丰田、广汽丰田被曝合并销售体系，以后一家4S店能买到所有丰田车？

导读：9月14日晚，广汽集团披露正在筹划向一汽股份发行股份，购买一汽持有的某整车合资企业部分股权。随后有消息把交易标的指向一汽丰田，并称丰田正在推动一汽丰田、广汽丰田销售体系整合。如果方案落地，运行20多年的两套丰田4S店网络，也可能迎来一次明显调整。

现在买一辆丰田，很多时候还得先弄清楚该去哪家店。

想看卡罗拉，要找一汽丰田；想看雷凌，要去广汽丰田。RAV4荣放和威兰达、皇冠陆放和汉兰达、格瑞维亚和赛那，也分别放在两套销售网络里。

同样挂着Toyota车标，同一个城市里却可能有两拨销售顾问，卖着定位很接近的车。消费者买车时，也完全可以拿着一家店的报价，再去另一家继续谈。

这套模式已经运行了20多年。现在，一汽和广汽之间的一笔股权交易，让两套丰田销售体系第一次出现了大范围打通的可能。

那以后买丰田，是不是去一家4S店就够了？

从目前披露的信息看，真正有可能打通的是一汽丰田和广汽丰田这两套合资销售体系。过去要分别去两家店看的卡罗拉、雷凌、RAV4荣放、威兰达等车型，未来有机会进入同一套销售网络。

这里的范围也要说清楚。雷克萨斯和进口丰田目前仍有自己的销售渠道，公开信息里还没有看到它们纳入这次调整的安排。

一汽入股广汽，为什么会牵出一汽丰田

9月14日，广汽集团公告称，公司已经与一汽股份签署意向协议，准备通过发行股份购买一汽持有的某整车合资企业部分股权，并募集配套资金。

交易完成后，一汽股份预计将成为广汽集团第二大且具有战略影响力的股东。广汽集团实际控制人仍为广州市国资委，这次交易也不会构成重组上市。

公告没有公布这家合资公司的名字。交易标的涉及境外上市公司，名称暂缓披露，后续会在重组预案中公布。

随后，中国经济网援引消息称，这家尚未公布名称的合资企业可能是一汽丰田，路透也报道了这一信息。同一报道还提到，丰田正在推动现有两套中国合资销售体系进一步整合。当前流出的方案中，丰田拟持有新销售公司50%股份，一汽和广汽分别持有25%，两边经销商网络也计划打通，用于销售和维修丰田汽车。

这两组信息目前所处的阶段不同。一汽和广汽已经签署意向协议，有上市公司公告支撑。一汽丰田是否最终成为交易标的，统一销售公司是否采用50%、25%、25%的股权方案，还需要等待正式文件。

截至9月15日，一汽丰田和广汽丰田的现实渠道依然分开。丰田中国官网仍分别列出两套顾客服务热线，新能源售后服务承诺也分别设置。

广汽丰田9月4日还公布了新一轮经销商招募计划，西安、天津、汕头、贵阳、赣州等城市仍在招募新的广汽丰田门店。

所以今天去买车，一汽丰田还是一汽丰田，广汽丰田还是广汽丰田。后面的变化，要看这笔交易最后怎么做。

丰田去年已经试过一家店卖两边的车

销售渠道互通，其实已经出现过小规模试验。

2025年7、8月，部分只有一家丰田合资品牌4S店的低线城市开始试点共同销售。一家原本属于一汽丰田或广汽丰田的门店，可以同时销售两边车型。

当年9月的报道显示，试点大约覆盖10个城市。10月，丰田中国回应确认确有共同销售试点，同时强调规模非常小，主要出现在只有一汽丰田或广汽丰田一家经销商的低线城市，并没有在全国推行“单城单店”。

这种安排解决的是一个很现实的问题。一座三四线城市如果只有一汽丰田4S店，当地消费者想看广汽丰田车型，可能还要跑去其他城市。现有门店拿到两边销售授权以后，可选择的车型自然会增加。

共同销售试点开始之前，丰田的研发体系已经先进行了一次调整。

2025年上海车展，丰田公布ONE R&D研发体制，把IEM by TOYOTA、一汽丰田、广汽丰田和比亚迪丰田电动车科技的研发中心进行统合，并把更多中国市场产品的研发决定权转移到中国。丰田当时使用的表述就是“跨越公司壁垒”。

两个月后，一汽丰田汽车销售有限公司又从北京迁到天津经开区。

这是该销售公司成立22年以来第一次跨省搬迁。新办公地点距离一汽丰田总部只有大约10分钟车程，天津经开区给出的目的包括提高生产、研发、销售之间的协同效率，加快供需管理和产品调整。

研发体系统合、销售公司迁址、低线城市共同销售试点，这些动作都发生在2025年。今年又传出统一销售公司的方案，丰田对南北两套体系的调整显然还在继续。

两套渠道为什么会抢同一批消费者

丰田过去分别与一汽、广汽成立合资公司，两边都需要自己的完整产品线。

结果就是中国市场出现了一批定位非常接近的车型。卡罗拉对应雷凌，RAV4荣放旁边有威兰达，皇冠陆放和汉兰达面向相近的SUV用户，格瑞维亚和赛那也会争夺同一批MPV消费者。

这种安排给消费者带来了更多选择，也让丰田自己出现了内部竞争。准备买紧凑型轿车的人，可以看完卡罗拉再去问雷凌；RAV4的优惠没有谈下来，还可以转身去广汽丰田问威兰达。

2025年1月，36氪曾援引知情人士称，丰田讨论过优化中国市场的“双生车型”，部分车型未来可能合并。报道中的丰田人士提到，两边经销商争夺同一批消费者时，很容易互相降价，损失的仍是丰田体系自己的利润。

当时一汽丰田否认了这一计划。丰田中国随后也回应称，相关消息没有官方发布。所以现在还不能认为卡罗拉、雷凌已经确定要合并。

销售渠道如果真的能够互通，双生车型存在的条件会发生变化。过去一家一汽丰田店需要完整产品线，广汽丰田也需要一套完整产品。两家店以后如果能够销售同一批车型，部分为了填补渠道产品空白而存在的平行车型，就需要重新评估有没有继续同时保留的必要。

卡罗拉和雷凌以后还会不会同时卖，丰田暂时没有给出答案。

一家4S店真能卖两边所有车型吗

目前披露的统一销售公司方案，确实包含经销商网络整合。

路透援引的信息称，两边经销商网络将进行统一，用于销售和维修丰田汽车。

如果最终正式方案保持这个方向，一家原来只卖一汽丰田车型的4S店，未来就有机会销售广汽丰田车型，反过来也一样。

低线城市会比较容易理解这种变化。当地过去只有一家丰田4S店，能看的车型数量增加以后，消费者不用为了另一套车型专门去外地。

大城市的情况复杂一些。北京、上海、广州等城市已经有大量一汽丰田和广汽丰田门店。如果两边车型都能互卖，现有门店分别拿什么授权、销售区域怎么划分、库存怎么处理，都需要新的规则。

已经买车的车主还会关心维修。丰田中国目前依然分别设置一汽丰田和广汽丰田顾客服务体系，官网的新能源汽车售后服务承诺也分成一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯三个入口。

所以销售授权打通，并不能自动等于售后体系第二天就全部互通。跨体系维修还要解决厂家授权、配件供应、工时结算、质保和后台系统等问题。

后续正式文件如果明确“销售和维修都互通”，对现有车主的影响会比单纯增加几款展车大得多。

如果双生车型减少，买车会更便宜吗

渠道整合对买车便利性的影响比较容易判断。一座城市里只有一家丰田门店，以后如果能提供两边车型，消费者选择会增加。售后再进一步互通，可选择的厂家授权服务网点也会更多。

成交价格就复杂多了。

一汽丰田和广汽丰田虽然都卖Toyota，两边经销商长期以来也会争夺同一批消费者。卡罗拉给多少优惠，会影响雷凌怎么报价；RAV4荣放降价，威兰达也很难完全无视。

如果未来双生车型减少，一部分经销商又共享产品授权，过去南北丰田之间的这种价格竞争可能会减弱。

可它也不会简单变成“丰田以后更贵”。丰田经销商还要和比亚迪、吉利、大众、本田以及越来越多新能源品牌竞争。同一品牌内部，经销商之间也仍然可能为了销量继续谈价格。

所以消费者能不能买得更便宜，最后还得看几个很具体的东西。同一个城市最终留下多少家丰田经销商，各店有没有独立报价空间，以及卡罗拉、雷凌这类平行车型以后究竟保留几款。

这些信息目前都还没有公布。

广汽接下来披露重组预案以后，我们会先知道这次购买的究竟是不是一汽丰田股权，以及具体买多少。

如果丰田随后正式确认统一销售公司和经销商整合方案，另一个问题也会有答案。

以后走进一家丰田4S店，展厅里会不会同时停着原本属于一汽丰田和广汽丰田的车。

主要资料来源：

1. 广汽集团重大资产重组相关公告；

2. 丰田中国2025上海车展ONE R&D公开资料；

3. 天津经开区一汽丰田销售公司迁址信息；

4. 丰田中国共同销售试点公开回应；

5. 广汽丰田经销商招募信息；

6. 路透关于一汽、广汽及丰田销售体系调整的报道；

7. 36氪关于丰田中国“双生车型”调整的报道。

企业技术合作

未来机工所长期跟踪新能源汽车、智能汽车及汽车工程技术，研究范围覆盖动力系统、三电、补能、热管理、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱与整车工程等方向，可提供公开技术情报研究、竞品技术路线梳理、技术内容事实审校及专题研究支持。

如有相关需求，关注**「未来机工所」，回复关键词【合作】**，了解合作方式。