8月车企销量出炉：比亚迪44万、奇瑞出口近20万，零跑连续两月破10万

导读：8月车企销量陆续公布。比亚迪仍然保持44万辆规模，奇瑞一个月出口接近20万辆，零跑连续第二个月交付超过10万辆。另一边，上汽大众8月销量同比减少接近45%。几组数字放在一起，中国车企现在增加销量的方式已经出现了很大差别。

8月的国内终端市场算不上轻松。

中国汽车流通协会8月31日发布的经销商库存预警指数达到62.3%，同比上升5.3个百分点，仍然明显高于50%的荣枯线。协会预计，8月乘用车终端零售量在160万辆左右，经销商仍面临价格倒挂、客流偏弱和库存压力。

最近一个已经公布完整数据的月份也能说明问题。7月全国乘用车零售146.1万辆，同比下降20.9%；厂商批发达到225.2万辆。同期乘用车出口达到91.8万辆，同比增长87.8%。

所以看到比亚迪44万辆、奇瑞28万辆、吉利27万辆时，不能直接理解成国内车市也在同步回暖。

这些车里，相当大一部分已经卖到了海外。

比亚迪44万辆，8月主要车企卖了多少

截至9月2日上午，已经公布8月销量或交付数据的主要车企，大致处在下面这个规模。

车企

8月销量或交付

同比

海外相关数据

比亚迪

440,293辆

+17.84%

出口189,466辆

上汽集团

357,007辆

-1.75%

海外销售约139,000辆

奇瑞集团

280,128辆

+15.4%

出口196,984辆

吉利汽车

270,194辆

+8%

出口110,094辆

长安汽车

约218,800辆

—

海外交付约92,400辆

长城汽车

113,396辆

-1.87%

海外62,517辆

零跑汽车

103,129辆

+80.72%

全球交付口径

鸿蒙智行

42,101辆

—

—

小鹏汽车

39,107辆

+4%

全球交付口径

理想汽车

37,679辆

—

全球交付口径

极氪

36,981辆

—

吉利集团内品牌

蔚来公司

35,836辆

+14.5%

全球交付口径

小米汽车

超30,000辆

—

—

比亚迪8月新能源汽车销量440,293辆，其中纯电乘用车256,230辆，插混乘用车177,154辆。比亚迪同时披露，当月出口新能源汽车189,466辆。

上汽8月整车销售35.7万辆，其中自主品牌销售27.3万辆，同比增长18%；新能源车销售19.1万辆，同比增长47.1%；海外市场销售13.9万辆，同比增长57.7%。

新势力采用的更多是交付量。零跑8月全球交付103,129辆，小鹏39,107辆，理想37,679辆，蔚来35,836辆。

因此这张表适合看企业大致规模，由于统计口径不同，一两千辆的差距没有必要拿来严格排名。

真正拉开差别的，是这些销量里有多少来自海外。奇瑞、比亚迪、吉利这些车企8月还能保持较高总量，海外市场已经贡献了很大一部分。

奇瑞出口近20万辆，海外已经占到很大一部分

奇瑞8月销售280,128辆，其中出口196,984辆，同比增长52.1%。

按照奇瑞公布的两个数字计算，出口量相当于当月总销量的70.3%。

换句话说，奇瑞8月每卖出10辆车，大约有7辆来自出口。

比亚迪的出口绝对数量已经非常接近。8月比亚迪出口新能源汽车189,466辆，相当于当月新能源汽车销量约43%。前8个月，比亚迪累计新能源汽车销量266.8万辆，同比仍下降6.84%。

吉利8月出口110,094辆，同比增长205%，大约相当于当月总销量四成。

长城8月海外销量62,517辆，相当于11.34万辆总销量的一半以上。长安8月海外交付约9.24万辆，也已经占到当月交付量四成左右。

上汽海外市场8月销售约13.9万辆，前8个月累计达到101.6万辆，同比增长52.9%。

现在一些中国车企的月度销量，已经很难只靠国内车市解释。

7月份的数据更能看出这个差距。当月国内乘用车零售同比下降20.9%，乘用车出口却同比增长87.8%，出口量占厂商销量41%。

这也是9月1日三部门发布汽车境外竞争与合规建设指引的行业背景。

当比亚迪、奇瑞一个月都能向海外卖接近20万辆车，海外价格、经销商关系、售后服务、本地生产和法规合规已经直接影响集团很大一部分销量。

过去“出海”更多是一条新增业务，现在对部分车企来说，海外已经进入月度销量的主体部分。

零跑连续两个月破10万，新势力销量已经拉开距离

零跑7月全球交付101,267辆，8月又提高到103,129辆，同比增长80.72%。

这是零跑连续第二个月超过10万辆，也是连续第五个月刷新自己的月度交付纪录。

同期小鹏8月交付39,107辆，理想37,679辆，蔚来35,836辆。

单看全球交付口径，零跑已经超过后面这些企业两倍。

海外确实贡献了一部分销量，但把比较范围缩回国内，差距依然存在。

乘联分会统计显示，7月份零跑国内新能源乘用车零售83,698辆。同期蔚来35,842辆，小米31,267辆，理想30,468辆，小鹏28,327辆。几家公司采用同一个月、同一套国内零售统计口径以后，零跑仍然领先一大截。

零跑的销量也没有只压在一辆车上。7月乘用车批发超过2万辆的车型里，零跑A10达到28,593辆；零跑整个新能源乘用车批发达到101,267辆。

当一家新能源车企从月销三四万辆提高到10万辆，产品必须覆盖更大的购车人群。零跑这几年不断往10万至20万元的主流家用市场增加车型，同时保留纯电和增程，两种动力都可以参与销量竞争。

这和早期新势力主要依靠少数中高价车型的状态已经拉开不少差距。

上汽大众下降45%，合资燃油车还在丢销量

8月份观察合资品牌，上汽集团内部的数据很有代表性。

集团整车销量35.7万辆，同比下降1.75%。其中上汽自主品牌销售27.3万辆，同比增长18%；上汽乘用车销售10.4万辆，同比增长39.6%。

同一个月，上汽大众销量只有47,650辆，同比下降44.97%。

上汽通用销售35,008辆，同比下降20.25%。

今年前8个月，上汽大众累计销量43.22万辆，同比下降34.34%；上汽通用累计30.09万辆，同比下降9.14%。

这种下降已经不能只用某一家公司的产品周期解释。

乘联分会7月数据显示，主流合资品牌国内零售29万辆，同比下降35%；同期自主品牌零售104万辆，国内零售份额已经达到71%，同比增加5.4个百分点。

再把动力形式分开看，情况会更清楚。

7月燃油车整体零售同比下降41%，其中主流合资燃油车下降40%。合资品牌新能源车却同比增长36%。

合资车企并非没有新能源增长。问题在于原来承担大部分销量的燃油车减少得更快。

7月主流合资品牌新能源车国内零售渗透率只有13.7%，自主品牌已经达到83.8%。

十几年前，朗逸、轩逸、卡罗拉、CR-V这些合资车型长期占据10万至20万元家用车市场。现在同一价格区间里已经塞进大量自主纯电和插混车型。合资新能源车开始增加销量，短时间内还填不上燃油车减少的部分。

上汽内部的数据刚好把这个差距摆在了一起。集团自主品牌8月增长18%，上汽大众下降约45%，上汽通用下降约20%。

比亚迪8月重新增长，前8个月仍然下降6.84%

单看8月份，比亚迪同比增长17.84%，奇瑞增长15.4%，零跑增长80.72%，很容易让人觉得车市又热起来了。

把时间拉到今年前8个月，比亚迪累计新能源汽车销量266.8万辆，仍同比下降6.84%。其中纯电累计下降3.14%，插混累计下降11.22%。

也就是说，比亚迪8月份已经恢复同比增长，但前几个月形成的销量缺口还没有全部补回来。

上汽的情况也类似。1至8月集团累计销售274.1万辆，同比下降0.45%，已经接近去年水平。内部变化却很大，自主品牌累计199.9万辆，同比增长14.2%，占集团销量72.9%；海外业务累计101.6万辆，同比增长52.9%。

所以8月这张销量表更适合回答一个具体问题。

车企现在靠什么维持自己的销量规模。

奇瑞越来越依赖海外市场，比亚迪的海外销量已经接近20万辆；零跑靠更大的主流新能源市场把月度交付推到10万辆以上；合资品牌则仍在承受传统燃油车销量下降。

最后再看两个数字。

8月，零跑全球交付103,129辆。

同一个月，上汽大众销售47,650辆。

五六年前，很少有人会把零跑和上汽大众放到同一组销量数字里。

现在，零跑公布的单月交付量已经超过上汽大众同期销量的两倍。

突然想到一句话，比较契合现在的汽车市场——时代抛弃你时，连一声招呼都不会跟你打。

主要资料来源：

1. 比亚迪股份有限公司港交所公告，2026年8月产销数据；

2. 上汽集团，2026年8月销量快报；

3. 奇瑞集团，2026年8月销量及出口数据；

4. 吉利汽车，2026年8月销量数据；

5. 长城汽车，2026年8月产销快报；

6. 长安汽车，2026年8月交付数据；

7. 零跑汽车，2026年8月交付数据；

8. 小鹏汽车、理想汽车、蔚来公司2026年8月交付数据；

9. 中国汽车流通协会，2026年7月乘用车市场数据及8月经销商库存预警指数；

10. 商务部、工业和信息化部、市场监管总局《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。

企业技术合作

未来机工所长期跟踪新能源汽车、智能汽车及汽车工程技术，研究范围覆盖动力系统、三电、补能、热管理、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱与整车工程等方向，可提供公开技术情报研究、竞品技术路线梳理、技术内容事实审校及专题研究支持。

如有相关需求，关注**「未来机工所」，回复关键词【合作】**，了解合作方式。