岚图追光S这段360°大回环是 AI 生成？我们把视频逐帧分析了一遍

导读：8月13日，岚图发布追光S完成360°隧道大回环的视频，很快有人怀疑画面用了AI或后期特效。8月15日，岚图又在追光S上市发布会上放出多角度“一镜到底”版本回应。公开视频里能看到仪表车速、车辆与隧道的比例、20M至40M距离牌，以及完整绕行过程。我们把这些画面逐帧对照，想看看这段大回环在运动数据上到底能不能自洽。

16年前，奔驰SLS留下过几乎一样的画面

岚图这次的视频明确致敬了2010年的奔驰SLS AMG Tunnel Experiment。广告画面中，舒马赫驾驶红色SLS冲进隧道，沿隧道内壁完成360°螺旋绕行。

奔驰官方历史档案显示，SLS AMG搭载AMG 6.3L V8发动机，最大功率420kW，0至100km/h加速3.8秒，最高车速317km/h，功率重量比2.84kg/hp。

这支广告当年也被人拿来逐帧分析。物理学者Rhett Allain用画面里一名约1.8米高的人作为参照，把隧道直径估到约8.5米。他还专门区分了整车总速度和绕隧道截面旋转的环向速度，因为SLS实际走的是一条螺旋轨迹。

他一度利用广告里的距离标识算出260mph，随后在文章更新中修正了这一结果，原因是距离标识的间距假设有误。260mph这个结果因此失去了计算依据。对这类视频做估算时，距离牌实际间距、播放速度和画面透视都属于基础量，其中任何一项取值有误，后面的车速、角度和轨迹计算都需要重算。

追光S这次公开的信息更多。岚图给出了约130km/h的运行速度，还提到“16°转向角度”。我们从正常速度视频里又截到了134km/h的最高瞬时车速。

信息来源：Mercedes-Benz Public Archive；WIRED《Mercedes Roll》；岚图追光S公开挑战资料。

先从视频里把隧道、时间和车速量出来

第一步先估隧道尺寸。

追光S官方车宽1998mm，接近2米。我们选了几帧接近正对隧道截面的画面，用车宽和隧道圆弧做比例。广角镜头畸变以及车辆与截面的前后位置都会影响比例，因此这一组画面只用来判断隧道属于什么尺寸级别，不把结果精确到小数点。

几帧画面反复对照后，隧道更接近10米级。后面的计算统一按约10米内径处理。

随后又找到一张带20M、30M、40M距离牌的画面。这几个标识主要帮助判断纵向尺度和透视关系。从画面看，螺旋坡面沿隧道方向确实延伸了几十米，与10米级截面和后面的轨迹估算没有明显冲突。

隧道半径按5米处理。车辆质心离隧道壁还有一段距离，为了做简化计算，我们暂取质心轨迹半径R≈4.4m。这个数属于估算值，前后变化几十厘米不会改变后面的基本判断。

第二步量时间。

按正常速度版本逐帧看，从追光S开始明显上墙，到完成360°重新落地，大约需要2.5至3秒。开始切入和完全落地具体选哪一帧，会带来几十分之一秒差异，因此保留一个时间区间。

第三步看车速。

仪表画面中，我们截到的最高瞬时车速是134km/h。岚图对外介绍这次挑战时采用约130km/h的运行速度口径。

这样得到三项来自公开视频的数据。隧道约10米，一圈约2.5至3秒，整车速度在130km/h级。

信息来源：岚图追光S官方车型页；岚图公开挑战视频。隧道尺寸和绕行时间为本文根据公开视频的估算值。

要把整条轨迹算出来，还需要知道车怎么切进隧道

追光S一边向隧道深处前进，一边绕着隧道截面旋转，车辆实际走的是一条螺旋线。

仪表上的130km/h级车速是沿螺旋线运动的总速度。其中一部分让车辆沿隧道向前，另一部分形成绕隧道截面的环向速度。

如果车辆轨迹与隧道纵轴的夹角记作α，环向速度可以写成

vθ = v × sinα

这一步里，车重并不参与速度分解。追光S四驱Ultra+公开整备质量为2580kg，2.5吨级车重主要影响轮胎、悬架、车身和连接件承受的载荷。

要用总车速算出环向速度，还缺α这个轨迹角。

岚图公开材料恰好给出一个16°，原文采用“精准16°转向角度上坡入弯”的表述。公开文字没有继续解释这个角度究竟对应前轮转角、车辆瞬时航向，还是螺旋轨迹相对隧道纵轴的夹角。

16°先不代入。前面从视频里取得的隧道尺寸、绕行时间和车速，已经足够反推α。

信息来源：岚图公开挑战参数；追光S四驱Ultra+整备质量来自公开车型配置。

用视频自己反推，再把官方数据代回来

质心轨迹半径暂取4.4米，车辆绕隧道截面完整转一圈，环向距离约为

L = 2πR ≈ 27.6m

如果3秒完成一圈，环向速度约9.2m/s；如果2.5秒完成，约11.0m/s。换算下来大约是33至40km/h。

再把环向速度和130至134km/h的整车速度放在一起，可以反推螺旋轨迹角。

α = arcsin(vθ / v)

取两个边界工况，可以直接看到这个范围是怎么来的。

αmin ≈ arcsin(9.2 ÷ 37.2) ≈ 14.3°

αmax ≈ arcsin(11.0 ÷ 36.1) ≈ 17.8°

其中37.2m/s对应134km/h，36.1m/s对应130km/h。由此得到的轨迹角约为14°至18°。隧道尺寸和绕行时间都来自视频估算，这个精度已经足够用于交叉验证。岚图公布的16°处在这个范围内。

再做一次反算。

如果16°对应车辆进入螺旋轨迹时的方向角，车速按130km/h计算，环向速度约为

130km/h → 36.1m/s

vθ = 36.1 × sin16° ≈ 9.95m/s

T = 27.6 ÷ 9.95 ≈ 2.77s

车速换成视频里出现过的134km/h，计算得到的绕行时间约2.69秒。正常速度视频里，从车辆开始明显上墙到重新落地，大约是2.5至3秒。

正算和反算给出的时间区间一致。结合岚图公开的“上坡入弯”表述，16°更像车辆切入螺旋轨迹时的方向角，或者与这个轨迹角直接相关的控制量。

两吨多的车到了隧道顶部，能不能继续贴着顶面运动，可以从受力关系直接算。

车辆位于隧道顶部时，圆心在车辆下方。重力mg和隧道顶面对车辆的法向力N都指向圆心，两者共同提供向心力。

mg + N = m × vθ2 / R

临界接触时 N = 0

mg = m × vθ2 / R

vθ,min = √(gR)

m在方程两侧同时出现，约掉以后，顶部保持接触的理论最低环向速度只和重力加速度g、质心轨迹半径R有关。按R≈4.4m计算

vθ,min = √(9.81 × 4.4) ≈ 6.57m/s ≈ 23.7km/h

前面从视频反推出的环向速度约9.2至11.0m/s，高于这个理论临界值。这个结果只说明顶部保持接触在基础物理条件上成立。

车重依然会显著增加真实零部件的负荷。由顶部受力式可以继续得到

N = m × (vθ2 / R − g)

在相同轨迹和速度下，m越大，轮胎与隧道壁之间的法向载荷也越大。轮胎、悬架、轮毂轴承、车身和副车架都要承受更高载荷，上墙和落地还会叠加快速的载荷变化。追光S四驱版采用前175kW、后300kW双电机，底盘为前双叉臂、后五连杆，并配有EDC可变阻尼。这些配置给动作提供了工程条件，但它们不参与前面的真实性反推。

信息来源：岚图追光S官方车型页；新华网追光S预售资料；本文计算基于公开视频估算值。

这些数据能支持怎样的真实性判断

这套计算能检查公开视频里的车辆运动关系。

隧道尺度、绕行时间和仪表车速独立反推得到的轨迹角覆盖了官方公布数值；把官方角度代回去，得到的绕行时间又和正常速度视频接近。2010年的奔驰SLS案例也说明，汽车沿隧道做螺旋绕壁运动在物理上可以实现。

目前没有从这些公开数据里找到明显的运动学矛盾。

视频文件有没有局部合成、画面修饰或其他后期处理，需要原始摄影文件、视频元数据和专业取证。我们的逐帧分析只能判断这套运动数据是否自洽。

把这段360°大回环按工程参数重新计算，尺寸、速度、时间和轨迹关系能够互相解释。至于这些证据能不能让你相信这次挑战真实完成，可以自己判断。

主要资料来源

1. 岚图汽车官网，追光S官方车型页。

2. 岚图追光S 360°隧道大回环公开挑战资料，2026年8月13日至15日。

3. Mercedes-Benz Public Archive，197 series SLS AMG Coupés，2010—2014。

4. Rhett Allain，《Mercedes Roll》，WIRED，2010年7月13日。

5. 本文隧道尺寸、绕行时间和134km/h最高瞬时车速，均根据岚图公开挑战视频及截图估算或读取。