李书福卸任董事会主席，吉利这两年为什么一直在“整合”？

导读：两年前，吉利旗下还在不断增加品牌和独立公司，极氪甚至刚刚完成上市。两年后，几何并入银河，领克和极氪完成股权及业务整合，极氪又完成私有化，雷达相关业务也进入吉利汽车体系。8月18日，李书福又把吉利汽车董事会主席的位置交给了安聪慧。吉利为什么突然开始连续整合？答案要从前几年那轮快速扩张说起。

8月17日，吉利汽车宣布调整董事会和管理层。

8月18日起，李书福卸任吉利汽车董事会主席和执行董事，安聪慧接任董事会主席，淦家阅出任CEO。李书福继续担任吉利控股集团董事长，也是吉利汽车的控股股东。

这次交班已经准备了一段时间。

今年6月5日，安聪慧重新进入吉利汽车董事会。当时的公告已经提到长期继任安排，并表示未来会根据公司需要，评估安聪慧承担更多职务的安排。

6月13日，李书福又在公开演讲中谈到企业传承和公司调整。他提到，吉利还要继续理顺吉利汽车集团与上市公司之间的关系，关停并转部分冗余主体，把更多优质业务集中到吉利汽车。

两个月以后，董事会主席正式完成交接。

吉利过去两年一直在调整旗下品牌和公司。几何并入银河，极氪和领克完成股权及业务整合，极氪随后私有化，雷达相关业务今年又进入吉利汽车体系。

要理解吉利为什么一直在整合，还要从它前几年的快速扩张说起。

李书福为什么选择这个时候交班

安聪慧1996年进入吉利，长期参与整车、动力总成和汽车集团业务，也曾负责极氪品牌。目前，他同时担任吉利控股集团CEO和吉利汽车集团董事长。

淦家阅长期参与吉利汽车经营管理，这次正式接任CEO。

管理层调整发生的时候，吉利汽车已经进入年销量300万辆的规模。

2025年，吉利汽车全年销量超过302万辆。2026年上半年又卖出142.3万辆，其中海外销量47.4万辆，同比增长158%。

销量规模变大，公司的复杂程度也在增加。吉利银河、领克、极氪、雷达分别覆盖不同市场，海外业务又在快速扩张。研发、供应链、销售和服务体系也越来越庞大。

李书福今年6月谈企业传承时，把管理层交接和公司整合放在了同一次讲话里。8月份的人事调整，与吉利过去两年的公司变化有很强的时间连续性。

吉利前几年为什么越做越“散”

过去几年，吉利在新能源市场采用了多品牌并行推进的方式。

几何曾经是独立新能源品牌，领克拥有自己的产品和品牌体系，2021年成立的极氪更进一步，最终在2024年5月登陆纽交所。后来又有银河、雷达等业务快速扩大。

新能源市场高速增长时，不同品牌可以针对各自的用户和价格区间快速推出产品，团队和渠道也能围绕自己的市场目标推进。极氪独立上市以后，还获得了独立的资本平台。

吉利的品牌和独立业务也因此越来越多。

进入智能新能源阶段以后，电子电气架构、智能座舱、辅助驾驶、基础软件、电驱和新能源平台都需要长期投入。当多个品牌背后还对应不同的研发、采购、销售和海外业务，公司数量又越来越多，重复投入的成本就会被放大。

2024年9月，吉利发布《台州宣言》，提出战略聚焦、战略整合等一系列调整。此后，吉利开始连续处理这些已经积累起来的品牌、公司和资源关系。

新能源车越来越贵，多品牌重复投入开始成为负担

2025年，吉利计入损益的研发费用达到176.2亿元，同比增长29%。2026年上半年，研发费用又达到约92亿元，同比增长26%。

一年半时间里，仅计入当期损益的研发费用就已经超过260亿元。这些钱要投入新的新能源车型，也要支撑电子电气架构、智能座舱、辅助驾驶和其他智能化技术。

吉利在2024年底极氪和领克的整合文件中，已经明确写出了接下来的技术安排。

几个品牌会逐步提高机械架构和电子电气架构的通用程度，智能座舱、辅助驾驶硬件以及底层软件也会增加共享。各品牌再根据自己的定位开发功能和产品体验。

供应链也会一起调整。几个品牌统一规划供应商，提高部分零部件的通用程度，采购规模随之扩大。

海外市场同样存在重复建设的问题。多个品牌进入同一个国家，如果分别建设销售、售后和运营体系，成本会很高。吉利计划通过区域总部协调多个品牌，共享部分海外销售和服务资源。

吉利现在保留银河、领克和极氪的品牌差异，同时把越来越多基础研发、采购和海外资源集中起来。消费者看到的依旧是几个不同品牌，车背后的很多东西开始共用。

研发费用还在快速增长，减少相近技术的重复开发，可以把更多研发资源投入下一代车型和技术。

极氪、领克、雷达，吉利这两年到底怎么整合

《台州宣言》发布以后，吉利的调整很快进入具体业务。

2024年10月，几何并入吉利银河。此后几何不再作为独立品牌统计，原有产品逐步进入银河体系。

一个月以后，极氪和领克启动股权及业务整合。交易完成后，极氪持有领克51%的股份，吉利汽车持有另外49%。两个品牌继续保留各自名称，研发、供应链、生产和销售等资源开始提高共享程度。

接下来吉利又处理了极氪本身的股权结构。

2025年12月，极氪完成私有化。极氪2024年5月登陆纽交所，一年多以后重新成为吉利汽车的全资子公司。随着极氪回到吉利汽车体系，领克也全部进入吉利汽车旗下。

今年5月，雷达相关业务继续并入。吉利汽车收购雷达山东、雷达销售以及泰国相关公司的全部股权。半年报明确提到，雷达进入吉利汽车以后，会共享产品规划、研发、采购、生产、销售和海外服务资源。

品牌名称大多保留下来，品牌背后的公司关系、研发资源、供应链和经营体系却在重新整理。这和前几年不断增加独立公司、独立品牌的扩张方式已经有了明显区别。

两年整合以后，吉利得到什么

如果整合是为了减少重复投入，最直接的问题自然是钱到底省了多少。

目前还很难单独算出这个数字。

2026年上半年，吉利研发费用约92亿元，同比增长26%。销售及营销费用约98.3亿元，同比增长16.3%。新能源车型、智能化技术和海外市场仍然在大量花钱。

今年上半年，吉利汽车销量142.3万辆，同比增长1%，收入达到1736亿元，同比增长15%。毛利率约17.9%，比去年同期提高1.6个百分点。

吉利在半年报中提到，高毛利高端车型和出口车型增加、规模与业务整合，以及成本控制等因素共同推动毛利率改善。

同期行政费用约29.3亿元，同比增长约1%，行政费用率下降0.2个百分点。吉利在半年报中直接把这一变化与业务整合带来的资源利用效率改善联系起来。

李书福6月已经明确表示，吉利还会继续关停并转冗余主体。8月，他把吉利汽车董事会主席的位置交给了安聪慧。

前几年，吉利靠多个品牌和独立公司快速铺开市场。等销量做到300万辆、智能化研发一年要花上百亿元以后，几套团队分别做研发、采购、渠道和管理，成本就开始越来越高。吉利这两年连续整合，就是想把这些重复投入降下来，让几个品牌共用更多基础技术和资源。

这就是它过去两年一直在整合的主要原因。

主要资料来源：

1. 吉利汽车2026年8月17日董事会及管理层调整公告；

2. 吉利汽车2026年中期业绩公告；

3. 吉利汽车2025年年度报告；

4. 吉利汽车2024年极氪与领克整合通函；

5. 吉利控股《台州宣言》相关公开资料。