Robotaxi离我们还有多远？网约车司机可能最先感受到变化

导读：Robotaxi在全国网约车市场里仍然很小，但在武汉、广州、深圳等少数城市，它已经开始进入日常出行。普通乘客判断Robotaxi还有多远，通常看自己什么时候能随手叫到；司机可能更在意的是，常跑区域里有没有持续增加的无人车，以及这些车每天能接走多少订单。

8月18日，小马智行发布二季度财报。

截至6月底，它的Robotaxi车队达到1975辆，年底计划超过3500辆。二季度Robotaxi服务收入同比增长691.2%，其中乘客付费收入同比增长849.3%。

放到全国网约车市场，这个规模仍然很小。2026年6月，全国网约车监管信息交互系统收到9.79亿单订单，平均每天超过3000万单。

Robotaxi目前又高度集中在少数城市和获批区域。武汉2025年完成的无人驾驶订单已经超过1700万单，广州的运营线路也开始连接机场、高铁站和中心城区。

全国大多数用户可能一次Robotaxi都没有坐过；在武汉、广州、深圳的一些运营区域，无人车已经开始和出租车、网约车出现在同一个出行市场里。

信息来源：小马智行、交通运输部、武汉市人民政府

Robotaxi离你多远，先看你在哪座城市

2025年，萝卜快跑在武汉完成超过1700万单无人驾驶订单，车谷作为核心运营区实现全域覆盖，触达人口超过百万。对这里的一部分居民来说，Robotaxi已经可以通过手机直接叫车。

广州也在往日常出行靠近。今年1月，小马智行开通4条自动驾驶示范运营专线，从花园酒店、珠江新城、广州塔连接白云机场和广州南站。机场、高铁站和中心城区本来就是城市出行需求比较集中的地方，车辆更容易连续获得订单。

Robotaxi现阶段的扩张因此带有很强的地域性。企业会先在开放较早、需求较高的城市增加车辆，再把运营范围逐步扩大到更多高频出行区域。

全国Robotaxi的比例还很低，一些局部区域已经可能形成较高的运营密度。

这也是为什么很难给“Robotaxi什么时候普及”一个统一年份。对普通用户来说，所在城市有没有开放、家和公司有没有进入运营区，会比全国一共有多少辆Robotaxi更直接地决定自己什么时候能坐上无人车。

信息来源：武汉市人民政府、广州市科学技术局、小马智行

一辆Robotaxi一天能跑多少单，决定它能分走多少订单

车队规模只能说明有多少辆车。对现有出行市场的影响，还要看这些车每天到底能完成多少订单。

小马智行今年3月披露，截至2月底，其第七代Robotaxi在深圳过去一个月平均每天完成23单，单车日均净收入338元。按照公司的UE计算口径，第七代Robotaxi当时已经在深圳达到单车经济性盈亏平衡。

这个口径计算了车辆和自动驾驶套件折旧、电费、日常维护、保险、远程协助、地勤人工、停车和网络设施等成本。不过，它只对应深圳当时的运营情况，不能直接推广到所有城市。

文远知行今年二季度公布的国内Robotaxi平均单车日订单也超过21单，比一季度提高24%，最高一天达到28单。

一天稳定完成20多单以后，Robotaxi就已经具备持续吸收城市出行订单的能力。企业每增加一辆可以长期运营的无人车，增加的也是一份真实运力。

这些新增运力又集中在少数城市和高需求区域。小马智行在深圳已经覆盖宝安机场、深圳湾口岸、前海和南山等区域，文远知行也在北京、广州等城市进入机场、火车站和中心城区。

全国9.79亿单只能说明整个网约车市场有多大。司机每天真正面对的，是自己常跑的机场、车站、商圈和居民区里那一批订单。

因此判断Robotaxi会不会影响网约车司机，需要同时看当地投放了多少辆车、单车每天能完成多少订单，以及这些车辆主要集中在哪里。全国占比很低，并不会阻止某个局部区域先出现明显竞争。

信息来源：小马智行、文远知行

网约车司机为什么可能更早感受到变化

武汉已经出现了可以量化的司机收入变化。

2026年发表在《Humanities and Social Sciences Communications》的一项研究，收集了武汉3家出租车公司超过20万条日收入记录，比较萝卜快跑进入前后不同区域出租车的收入变化。

研究结果显示，萝卜快跑投入运营后，江夏区传统出租车平均日收入在短期内下降10.9%。

江夏区出租车受到区域经营限制，只能在当地运营；武昌区出租车可以在更大的城市范围内寻找订单。萝卜快跑当时同样按照获批区域运营，司机能不能离开Robotaxi覆盖较高的区域，会影响受到的冲击。

调查结果也能看到这种压力。在Robotaxi高覆盖区域，81.65%的受访司机表示接客变得更困难。论文还发现，司机日收入下降的同时工作时间增加，作者据此判断小时收入同样出现下降趋势。

这项研究的对象是传统巡游出租车，10.9%的数字不能直接套到滴滴、曹操等网约车司机身上。

网约车司机通常拥有更大的接单区域，可以换城区、换时段寻找订单。这种流动性会缓冲单一区域增加Robotaxi带来的压力，也可能把竞争转移到其他区域。

如果Robotaxi主要集中在少数机场和测试区，司机可以避开这些地方。运营范围继续进入中心城区、居民区和更多交通枢纽以后，可以避开的区域就会减少。

司机更可能先遇到等单变久、接客变难。为了维持原来的流水，一部分司机会延长工作时间，或者去其他区域寻找订单。

普通用户可能要看到整座城市里到处都能叫无人车，才会觉得Robotaxi已经很普遍。司机每天盯着订单和热门区域，只要自己常跑的地方持续增加无人运力，就可能更早感受到变化。

信息来源：《Humanities and Social Sciences Communications》

普通乘客和司机，判断Robotaxi还有多远的标准不同

今天问“Robotaxi离我们还有多远”，已经很难用一个年份回答所有人。

普通乘客要看三件事。自己所在的城市有没有开放，运营区域能不能覆盖住宅、公司和常去的交通枢纽，叫车等待时间和价格能不能接近现有网约车。

按照现在的规模，全国多数城市距离这个状态还有明显差距。2026年6月，全国网约车一个月仍有9.79亿单。小马智行目前不到2000辆Robotaxi，文远知行的车队也分布在国内外多个城市。

司机观察的范围更小。本地有多少无人车、每辆车每天接多少单、运营区域有没有进入自己经常跑的地方，这些数据会更早反映订单竞争。

小马智行和文远知行已经同时出现几个信号。车队在增加，单车利用率达到每天20多单，运营范围也在进入机场、车站和中心城区。

未来几年，很可能会出现一种明显的时间差。很多普通人仍然觉得Robotaxi离自己很远，一些网约车司机已经开始和它争夺同一批订单。

网约车司机判断Robotaxi的影响，不用等到全国普及。自己常跑的机场、车站、商圈和居民区里，无人车开始持续增加，才是更早出现的信号。

信息来源：小马智行、文远知行、交通运输部

主要资料来源：

1. 小马智行2026年第二季度财报及深圳Robotaxi单车经济性公开数据；

2. 文远知行2026年第二季度Robotaxi运营数据；

3. 交通运输部2026年6月网约车行业运行数据；

4. 武汉市人民政府关于萝卜快跑2025年运营情况的公开信息；

5. 广州市科学技术局关于自动驾驶示范运营专线的公开信息；

6. 《Humanities and Social Sciences Communications》武汉Robotaxi与传统出租车收入研究。