最新，比亚迪高管再谈固态电池，2027年首款车型将上车

导读：比亚迪固态电池又有了一个更具体的时间点。近日，比亚迪执行副总裁李柯在海外采访中提到，2027年将有一款车型率先采用固态电池技术。比亚迪此前公布的规划，则把2027年放在批量示范装车阶段，真正的大规模量产要继续等到2030年前后。

前段时间，我们刚写过《比亚迪再曝固态电池新专利，固态电池离真正上车还有多远？》。

这一篇重点研究了比亚迪近期公开的固态电池专利，以及硫化物电解质、固固界面和量产工艺上的难点。感兴趣的朋友可以先看上一篇。

这次的新信息更接近产品。此前比亚迪谈的是2027年左右批量示范装车，现在李柯第一次把这个时间具体到了一款车型。

2027年，从示范装车具体到了一款车

这次消息来自比亚迪执行副总裁李柯近期接受Carwow西班牙采访时的一段谈话。

公开英文转录显示，李柯谈到固态电池时提到，2027年会有一款车型率先采用这项技术。她没有公布车型名称，也没有公布电池容量、能量密度、售价和生产规模。

因此，现阶段能确认的新信息主要有两项。时间仍然是2027年，载体已经从“批量示范装车”进一步具体到了一款车型。至于这款车是否公开销售、最终生产多少辆，还要等比亚迪后续公布。

比亚迪此前已经给出过时间表。2025年2月，中国全固态电池产学研协同创新平台年会上，比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军介绍，公司已经启动固态电池产业化可行性验证，工作覆盖关键材料、电芯系统开发和产线建设。

当时公布的计划是2027年左右启动批量示范装车应用，2030年前后实现大规模量产。

所以这次采访没有把2030年的大规模量产提前到2027年。它增加了一块更具体的拼图，比亚迪已经开始公开谈第一款采用固态电池技术的车型。

信息来源：中国全固态电池产学研协同创新平台2025年会资料；Carwow对比亚迪执行副总裁李柯的采访及公开英文转录。

三个月前，李柯刚说固态电池还没准备好进入大众市场

今年6月，李柯接受Auto Express采访时同样谈到了固态电池。

她当时表示，比亚迪在固态电池技术上投入了大量研发，但以现阶段的效率和成本综合表现来看，第二代刀片电池更有优势，固态电池还没有准备好进入大众市场。

今年3月，比亚迪已经发布第二代刀片电池。官方数据显示，常温下从10%充到70%需要5分钟，从10%充到97%需要9分钟；零下30℃环境中，从20%充到97%需要12分钟。第二代刀片电池的能量密度相比第一代提升5%以上。

第二代刀片电池已经进入量产车型，材料供应、制造产线和整车开发体系都已经建立。对于需要快速铺量的车型，这些条件直接影响成本和供货规模。

固态电池还要继续验证制造工艺、良率、寿命和成本。2027年先让一款车采用这项技术，与随后把它铺到十几万、几十万辆车型上，中间还有明显的工程和制造差距。

这也解释了李柯前后两次表态。比亚迪可以在2027年推进第一款固态电池车型，同时继续让第二代刀片电池承担大量现有车型的需求。

信息来源：Auto Express 2026年6月对李柯的采访；比亚迪第二代刀片电池官方技术资料。

第一款车出现以后，更该看生产规模

上一篇已经详细讲过固态电池的材料和界面问题，这里不再重复。

到了整车阶段，制造会变得越来越重要。实验室可以反复调整材料比例、压力和工艺，一条汽车电池产线则要连续制造成千上万块电芯，并且尽可能保证每一块的一致性。

良率会直接反映到成本。电芯做成Pack以后，还要继续接受振动、碰撞、高低温、快充和循环寿命等验证。车企还要确定事故后的检测流程、长期衰减指标和质保方案。

因此，明年如果比亚迪真的拿出第一款固态电池车型，车型名字只是第一条信息。随后更值得看的是它会生产多少辆。

几十辆工程验证车、上千辆示范车和十万辆商品车，对制造良率、材料供应和成本提出的要求完全不同。再往后，才是电芯与Pack能量密度、快充表现、售价和质保。

这些数据公布以后，才能判断比亚迪的固态电池已经走到哪一步。

固态电池开始有统一的国家标准

就在比亚迪再次谈到2027年车型之前，国内固态电池标准也有了新进展。

2026年8月28日，国家标准**GB/T 48093.1-2026《电动汽车用固态电池 第1部分 术语和分类》**正式发布，将于2028年1月1日实施。

这是一项推荐性国家标准，由全国汽车标准化技术委员会归口，主管部门为工业和信息化部。主要起草单位包括中国汽车技术研究中心、宁德时代、国轩高科、深圳市比亚迪锂电池有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、中创新航、奇瑞和吉利等企业与机构。

过去几年，“半固态”“固液混合”“固态”“全固态”等名称经常同时出现在汽车新闻里。国家标准开始统一术语和分类以后，未来企业发布固态电池车型时，会有更明确的技术定义依据。

所以明年比亚迪那款车真正出现时，除了看“用了固态电池”这句话，还应该继续看具体电池结构、标准分类和公开的性能数据。

信息来源：全国标准信息公共服务平台，GB/T 48093.1-2026《电动汽车用固态电池 第1部分 术语和分类》。

2027年，多家车企都会进入实车验证阶段

把时间放到全球范围看，2027年前后也会越来越集中。

丰田和出光在官方合作计划中，把全固态电池纯电车型的市场导入时间放在2027至2028年。双方随后还要根据这一阶段的结果，继续研究更大规模的生产。丰田的公开路线把早期市场导入和后续全面规模化分开安排。

本田已经建成全固态电池示范生产线，厂房总面积约2.74万平方米，覆盖电极材料混合、涂布、辊压、电芯形成和模组装配等工序。本田计划利用这条产线验证量产技术和成本，并在2020年代后半段把全固态电池应用到上市车型。

到了2027年，单看谁先拿出一辆固态电池汽车，很难完整判断产业化进度。谁真正把电池装进商品车、生产了多少、Pack做得多重、寿命怎样、卖多少钱，这些信息会更有区分度。

对比亚迪也是一样。2027年先看第一款车能不能按计划出现，再看它属于什么性质的产品，以及实际生产规模。

到了2030年前后，判断标准会更简单。

一年到底能稳定造出多少块，又有多少消费者真正买得起。

信息来源：Toyota Global Newsroom全固态电池合作与量产计划；Honda Global全固态电池示范生产线资料。

主要资料来源

1. 中国全固态电池产学研协同创新平台《2025中国全固态电池产学研协同创新平台年会暨第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛》；

2. Carwow西班牙对比亚迪执行副总裁李柯的采访及公开英文转录；

3. Auto Express《Excited for solid-state EV batteries? BYD has some bad news》；

4. 比亚迪第二代刀片电池官方技术资料；

5. 全国标准信息公共服务平台GB/T 48093.1-2026《电动汽车用固态电池 第1部分 术语和分类》；

6. Toyota Global Newsroom《Idemitsu and Toyota Announce Beginning of Cooperation toward Mass Production of All-Solid-State Batteries for BEVs》；

7. Honda Global《Honda Unveils Demonstration Production Line for All-Solid-State Batteries》。

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