丰田把下一代雷克萨斯EV放在中国生产，跨国车企正在集体转向？

导读：8月28日，《日本经济新闻》披露，丰田计划从2027年秋季开始，在上海生产下一代雷克萨斯纯电SUV。与此同时，大众、本田、日产和捷豹路虎等跨国车企，也在不断增加中国团队在新能源车型研发、平台开发和整车生产中的参与。丰田这次选择上海，背后既有中国新能源产业链的现实优势，也反映出跨国企业在中国的分工正在发生变化。

8月28日，《日本经济新闻》披露，丰田计划从2027年秋季开始，在上海生产下一代雷克萨斯纯电SUV。首年计划月产约1000辆，2028年以后再扩大到年产数万辆。

这条消息受到关注，和丰田过去的开发方式有关。

日经在报道中提到，丰田长期把日本作为新车型和新生产技术的重要研发、生产基地。按照这次披露的计划，下一代雷克萨斯纯电SUV会率先在中国投产。

丰田在上海建设雷克萨斯纯电研发生产基地已经推进了一年多。

2025年2月，丰田正式决定在上海成立一家全资公司，负责雷克萨斯纯电动车和电池的研发、生产。今年8月新增的信息，主要集中在具体车型以及下一代制造技术。

类似的动作，最近几年还出现在大众、本田、日产和捷豹路虎等跨国车企身上。

中国正在承担整车生产之外的更多工作。

信息来源：《日本经济新闻》2026年8月28日报道；丰田汽车2025年2月上海雷克萨斯新能源项目公告。

丰田早就决定在上海造雷克萨斯纯电车

时间回到2025年2月5日。

丰田当时正式宣布，在上海金山区成立雷克萨斯纯电动车及电池研发生产公司，由丰田100%持股。

丰田在公告里直接提到了上海和长三角的产业条件，包括物流网络、产业链上下游企业，以及智能驾驶、电池回收等新能源汽车相关资源。

两个月后的上海车展前夕，丰田又调整了中国研发体系。

ONE R&D和RCE中国首席工程师制度开始推进，面向中国产品的部分研发决定权由日本总部交给中国团队。按照丰田当时的表述，希望让中国团队从商品企划开始参与产品开发，用更符合本地市场的方式定义车型。

6月27日，上海雷克萨斯新能源项目正式开工。

上海市经信委公布的信息显示，工厂计划2026年8月竣工，2027年投产，初期年产能约10万辆。未来产品除了供应中国，还计划出口日本以及其他海外市场。

上海方面当时还提到，丰田的新生产技术将在这个项目上首次走出日本。

到今年8月28日，日经继续披露了具体产品计划。

按照报道，丰田准备从2027年秋季开始在这里生产下一代雷克萨斯纯电SUV，第一年月产约1000辆，2028年以后逐步提高到年产数万辆。

目前，这些细节信息，主要来自日经报道。丰田还没有公布这款车的名称、电池规格和完整技术参数。

信息来源：丰田汽车2025年2月上海雷克萨斯新能源项目公告；丰田中国ONE R&D与RCE研发体系说明；上海市经济和信息化委员会2025年6月项目开工信息；《日本经济新闻》2026年8月28日报道。

丰田为什么愿意把下一代EV放到中国

丰田2025年决定来上海时，已经把长三角的新能源汽车产业链写进官方公告。

一辆纯电动车从开发到量产，需要电芯、电池包、电驱、功率电子、热管理、高压电器、智能座舱、辅助驾驶以及大量电子零部件供应商参与。

设计发生变化以后，还要重新做样件、台架试验、软件匹配和整车验证。

这些企业集中在同一个产业区域，研发团队和供应商之间来回等待的时间就会减少。

中国新能源汽车产业现在已经形成这种规模。

IEA《Global EV Outlook 2026》显示，2025年中国生产了全球约70%的电动汽车。

动力电池产业的集中程度更高。中国占全球电池电芯产量80%以上，正极活性材料约85%，负极活性材料超过90%。

汽车电子、电驱、热管理、座舱和辅助驾驶并没有包含在这些数字里，但这些领域同样已经形成庞大的本地供应体系。

产业密度最终会影响开发速度。

大众在合肥的VCTC提供了一个比较直观的例子。

这里已经可以完成电池、电驱、热管理、电子系统，以及软件、硬件和整车验证。大众公布的数据是，新开发流程可以把整车开发周期最多缩短30%。

部分重点项目通过本地开发，并让供应商在概念阶段提前参与，开发成本最多可以降低50%。

供应商更早参与以后，零件设计和成本可以同步调整，软件、硬件和整车测试也能并行推进。过去需要在欧洲总部、中国团队和供应商之间反复确认的一部分工作，现在可以直接在中国完成。

丰田也在增加类似的本地权限。

ONE R&D之后，中国团队从商品企划阶段就能参与车型开发。上海的新公司又把车型研发和生产放在了一起。

中国现在能够同时给丰田提供新能源供应链、本地工程团队、整车验证资源和一个更新速度很快的消费市场。

中国市场每年都会推出大量新的纯电和插混车型，快充、电池、座舱和辅助驾驶更新很快。开发周期过长以后，立项时确定的配置到上市时可能已经失去竞争力。

丰田把更多产品决定权交给中国团队，其中一个目的就是缩短这段时间。

信息来源：IEA《Global EV Outlook 2026》；Volkswagen Group关于VCTC及中国研发体系资料；丰田中国ONE R&D与RCE研发体系说明。

上海工厂还会用上丰田的新生产方式

按照日经此次报道，上海生产的下一代雷克萨斯纯电SUV还计划采用Gigacast大型一体化压铸。

丰田对这套制造方式已经准备了几年。

2023年，丰田公布下一代BEV技术时，提出把车身分成前、中、后三个大型模块，并通过Gigacast把过去由大量钣金件组成的结构改成大型铝合金一体铸件。

零件数量减少以后，焊接、搬运和装配工序也会减少。

丰田还在开发自走式装配线。

车辆装上电池、电机、轮胎和必要的控制设备以后，可以依靠自己的动力进入下一道工序。传统输送线减少以后，工厂更换车型或者调整工位时，需要修改的固定设备也会减少。

丰田提出的目标是，让下一代BEV的生产准备周期、生产工序和工厂投资降低到传统方式的大约一半。

雷克萨斯2023年发布LF-ZC概念车时，也展示了类似的三段式车身结构。

电池布置在车身中部，前后车体保持相对独立。雷克萨斯认为，这种结构有利于后续导入新的电池技术，也能提高车型开发的灵活性。

上海工厂除了整车和电池生产，还承担雷克萨斯纯电车型开发。按照日经最新披露，Gigacast也准备跟着下一代车型进入这里。

至于这款SUV最后采用什么电池，目前还没有可靠信息。

丰田确实在开发下一代液态电池和全固态电池，并计划在2027至2028年前后推进全固态电池商业化。上海这款SUV目前没有公布电池方案，现阶段没有依据把两者直接联系起来。

信息来源：丰田汽车下一代BEV技术及制造体系资料；Lexus LF-ZC官方技术资料；《日本经济新闻》2026年8月28日报道。

越来越多跨国车企把研发和平台放到中国

大众这几年已经把相当一部分中国车型研发工作放到合肥。

VCTC是大众集团德国以外最大的研发中心之一。除了整车开发和测试，大众与小鹏合作的CEA区域电子电气架构，也由VCTC、CARIAD China和小鹏共同开发。

这套架构已经在2026年进入生产。

合肥测试中心现在还会验证准备出口东盟和中东的产品及技术，中国研发资源开始服务中国以外的市场。

本田今年也公布了新的中国业务计划。

2026年5月，本田在经营说明会上提出，中国业务将使用更多本地标准化零部件和下一代技术，还会推出基于当地合作伙伴平台开发的新能源车型。

本田给出的原因很实际，希望利用中国企业的开发速度和成本竞争力，提高自己的产品竞争力。

对于过去长期依靠自主平台和全球研发体系的本田来说，开始接受中国合作伙伴提供的新能源整车平台，变化已经进入车型架构层面。

捷豹路虎和奇瑞采用了另一种合作方式。

双方2024年宣布重新启用Freelander品牌。首款量产车型神行者8基于奇瑞电动化架构开发，并在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产。

今年7月底，神行者8已经量产下线，并亮相2026成都车展。目前大六座版和大五座版已经进入预售、预订阶段，正式全球上市定在9月3日。按照双方此前公布的规划，Freelander车型先进入中国市场，后续还计划拓展海外市场。

国际汽车品牌直接使用中国电动化架构开发新车型，几年前还很少见。

日产今年则把中国承担的任务直接写进了全球战略。

2026年4月，日产提出，中国将成为公司获得开发速度、成本效率和全球出口的重要来源。

N7计划进入拉美和东盟市场，Frontier Pro则准备供应拉美、东盟和中东。中国开发的车型开始承担日产全球产品组合中的一部分。

大众在中国开发电子电气架构，本田准备使用中国合作伙伴的平台，JLR计划采用奇瑞电动化架构，日产则开始把中国开发车型卖到更多国家。

几家公司选择的方式不同，但中国团队参与的环节都在增加。

信息来源：Volkswagen Group关于VCTC及CEA电子电气架构资料；Honda 2026经营说明；Jaguar Land Rover与奇瑞Freelander合作公告及2026年年报；Nissan 2026全球战略资料。

这轮“转向”已经走到哪一步

跨国车企在中国生产汽车已经有几十年历史。

最近几年的变化更多发生在生产之前。

车型怎么定义、平台怎么开发、采用哪些本地供应商、软件和硬件怎样匹配，以及整车在哪里完成验证，中国团队参与得越来越深。

丰田已经把部分中国车型研发决定权交给本地团队。

大众把产品定义、零部件开发、采购和整车验证集中到合肥。

本田准备采用中国合作伙伴提供的平台。

日产已经把中国开发车型纳入全球出口计划，JLR和奇瑞规划的Freelander也保留了后续海外销售安排。

中国拥有全球规模最大的新能源汽车和动力电池产业，也有大量已经进入量产的电驱、汽车电子、座舱和辅助驾驶供应商。跨国车企想缩短开发周期时，可以直接利用这些工程资源。

这种变化也有清楚的范围。

丰田、大众、宝马、奔驰等企业的全球平台、品牌标准和大量核心技术仍然由日本、德国以及其他研发中心负责。欧洲、北美和日本也在继续投资当地电池、整车和零部件产能。

中国承担的任务增加以后，跨国车企的全球研发分工会更加复杂。

丰田上海项目接下来正好可以验证这轮变化会走多远。

2027年生产雷克萨斯纯电车型已经得到丰田确认。按照日经最新披露，下一代雷克萨斯纯电SUV准备率先在这里投产。

上海方面此前还明确提到，这座工厂未来生产的车型计划出口日本和其他海外市场。

如果以后真的出现一辆由中国团队深度参与开发、使用中国供应链、在上海生产，再卖回日本的下一代雷克萨斯EV，那么丰田这一步的意义就会超出一款车、一个工厂。它会成为跨国车企在中国角色变化的一个标志性节点。

主要资料来源：

1. 丰田汽车，2025年2月上海雷克萨斯新能源项目公告；

2. 丰田中国，2025年ONE R&D与RCE研发体系说明；

3. 上海市经济和信息化委员会，2025年6月雷克萨斯新能源项目开工信息；

4. 丰田汽车下一代BEV技术及制造体系资料；

5. Lexus LF-ZC官方技术资料；

6. IEA《Global EV Outlook 2026》；

7. Volkswagen Group关于VCTC及CEA电子电气架构资料；

8. Honda 2026经营说明；

9. Nissan 2026全球战略资料；

10. Jaguar Land Rover与奇瑞Freelander合作公告及2026年年报；

11. 《日本经济新闻》2026年8月28日报道。