20多个品牌缺席成都车展，车企为什么开始重新算A级车展这笔账？

导读：今年成都车展依然有近120个品牌、约1600辆展车，比亚迪和奇瑞继续包馆，另一边却有20多个品牌没有出现。过去三届成都车展每年都有90万左右观众，也能产生3万多辆订单。车展的人流还在，越来越多车企却开始单独计算，一场A级车展究竟能给自己增加多少客户和成交。

90万人还在，参展品牌却少了

8月21日，第二十九届成都国际车展开幕。

22万平方米展区，近120个汽车品牌，约1600辆展车。比亚迪继续拿下9号馆，奇瑞包下5号馆，长城占据1号馆约一半，鸿蒙智行也有大面积展区。

今年的展位图上，同时少了一批熟悉的名字。

宾利、保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂、雷克萨斯、捷豹路虎、英菲尼迪、特斯拉、东风日产、雪佛兰等都没有出现。按照公开展位图的不完全统计，缺席品牌已经超过20个。

这种情况已经连续出现几年。

2024年成都车展，相比上一年少了日产、英菲尼迪、启辰、起亚等9个品牌。2025年，又有20多家品牌没有参展，其中豪华和超豪华品牌占了很大一部分。

但成都车展的客流并没有出现相同幅度的下降。

2023年，成都车展累计观众90.2万人次，产生35028辆订单，成交金额60.87亿元。2024年，观众增加到92.62万人次，销售车辆33621辆，合同金额58.6亿元。2025年，依然有91.02万人次进场，产生33745辆订单，成交金额57.53亿元。以上均为组委会公布的不完全统计。

三年下来，观众一直维持在90万人左右，订单稳定在3.3万至3.5万辆。

对于一家具体车企，整场车展卖了3万多辆车，还不足以判断自己的参展效果。

展台来了多少有效客户，其中多少人安排了试驾，最终产生多少订单，这些订单中又有多少原本就在经销商跟进名单里，都会影响企业对这场活动的评价。

一家车企真正需要知道的是，花在这十天里的钱，增加了多少原本不会发生的成交。

千万元级投入，需要算清楚能换回什么

消费者看到的车展只有十天，车企准备一场A级车展要早得多。

场地和展台之外，还有设计、展具制作、灯光音响、车辆运输、工作人员、媒体活动、直播、摄影摄像以及现场运营。

此前一项针对京沪A级车展的行业调查显示，小型品牌采用迷你展位，全套投入从约500万元起步；一个1500平方米左右的常规展台，完整投入通常达到800万至1500万元。

不同展会、展台面积和活动方案的价格差异很大，这组数字不能直接当成成都车展的报价，但A级车展的成本量级已经很清楚。

国家统计局数据显示，2026年上半年，汽车制造业营业收入51893.2亿元，同比增长1.8%；利润总额1953.5亿元，同比下降19.5%。

收入还增加了一点，利润却少了接近两成。

一家车企拿出数百万元甚至上千万元参加车展，除了曝光，还要面对更具体的指标。现场收集多少销售线索，产生多少试驾和订单，后续转化率怎么样，都能决定这笔预算下一年还能不能继续。

与此同时，营销预算有了更多去处。

今年2月，某合资车企完成2026至2027年官方直播矩阵项目招标，三家候选公司的报价分别为2491万元、3151万元和3368万元。

媒体采访的业内人士估算，这个量级的预算过去大约可以举办两三场大型新车发布会，现在则被用于一整年的直播运营。

直播和车展承担的任务并不一样，但它们都会进入企业的市场预算。独立发布会、短视频、商场展示和区域活动，也在争夺同一笔钱。

今年接受采访的一位合资车企工程师提到，随着市场压力增大和新车发布节奏加快，成都车展正在更多承担区域展销功能，很多品牌也越来越看重参展的投入产出比。

几百万元花出去以后，能不能找到足够多的新客户，已经直接影响参展决定。

三年缺席两次，东风日产仍然在成都找客户

东风日产这几年的参展变化，很能说明现在车企是怎么选择A级车展的。

2024年成都车展，日产、英菲尼迪和启辰都没有参展。

2025年，东风日产重新回到成都。当时N7上市刚刚四个月，销量还在往上走。成都车展期间，东风日产专门举办N7秋季新品发布会，推出玫瑰摩卡限定内饰和新的购车权益。官方当时还宣布，N7将在8月底实现单月交付破万。

这一年的成都车展，东风日产有新产品内容可以发布，也有继续拉动N7销量的需求。

到了2026年，东风日产再次缺席成都车展。

但这次缺席有一个很有意思的地方。

东风日产今年并不是没有新产品。

4月北京车展，东风日产带着NX8、N7、N6和燃油车型完整参展，并借北京车展发布“合资新势力2.0”。到了8月7日，距离成都车展开幕只有两个星期，另一款新车NX7又完成了工信部申报。

也就是说，“没有新车可展示”很难完整解释东风日产为什么不来成都。

它也没有放弃成都这个市场。

7月28日，东风日产和万达广场签署战略合作。过去一年，双方已经在近80座城市做过商场快闪活动。接下来还要增加长期“慢闪店”，东风日产明确把广州、上海和成都列为首批重点城市。

这个动作和成都车展放在一起看，很有意思。

一边是放弃一年一度、只有十天左右的成都车展，另一边是在成都继续增加商场里的长期展示和客户接触。

东风日产当然没有说两者之间存在直接替代关系，但至少可以看到，它接触成都消费者的方式已经不只剩下车展。

北京车展有NX8和品牌转型内容，它参加。

2025年成都车展有N7新品发布，它也参加。

到了今年成都，东风日产没有设置展台，却继续通过商场展示覆盖当地消费者。

对车企来说，“这个城市值不值得做市场”和“这场车展值不值得参加”，已经变成了两件不同的事。

这也可能是现在越来越多品牌重新计算A级车展投入时，一个很现实的变化。

有20多个品牌不来，也有人继续包馆

今年成都车展，比亚迪独占9号馆，奇瑞集团包下5号馆。

比亚迪把王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望以及相关技术集中展示。奇瑞也可以同时容纳奇瑞、星途、捷途、iCAR等多个品牌。

这样的集团参加一次车展，可以同时覆盖不同价位、不同车型的消费者。

展馆里既能放新车，也能做技术展示、媒体活动和终端销售。一个消费者走进集团展馆，可能连续看到多个品牌和十几款产品。

单一品牌面对的情况则不同。

近期没有重要新品，展台上摆的仍是已经上市一段时间的车型，再和近120个品牌、约1600辆展车争夺观众注意力，增加多少新客户就需要单独计算。

豪华和超豪华品牌还有不同的客户结构。

今年接受采访的行业人士认为，这类品牌的目标用户相对集中，品牌中心、赛道体验和私人品鉴等活动可能更容易找到潜在客户。各家豪华品牌并没有公开披露参展回报数据，这一判断目前主要来自行业人士对缺席现象的解释。

所以，今年20多个品牌没有出现，很难找到一个适用于所有公司的统一原因。

产品发布时间、经营压力、目标客户数量以及企业已有的获客渠道，都会改变一场车展的投入产出。

比亚迪、奇瑞这样的多品牌集团，同时又能把一次参展分摊给更多品牌、更多车型和更多传播任务。

今年成都车展把这种差别直接画在了展位图上。

过去三年，成都车展每年仍然能吸引90万左右观众；到了今年，有企业继续包下一整座馆，也有20多个品牌没有设置展台。

A级车展仍然能带来巨大的集中客流，但不同车企愿意为这批客流付出的价格，已经不再一样。

以后再看成都、广州这类大型车展，来了多少品牌当然重要。谁还愿意包馆，谁把展台缩小，谁又把消费者触点搬到商场和其他渠道里，可能更能说明车企怎么算这笔钱。

主要资料来源：

1. 成都国际车展组委会历年公开数据；

2. 国家统计局2026年1至6月规模以上工业企业利润数据；

3. 东风日产2025成都车展N7秋季新品发布会资料；

4. 东风日产2026北京车展资料；

5. 东风日产与万达广场战略合作公告；

6. 21世纪经济报道2024成都车展报道；

7. 汽车商业评论A级车展成本调查；

8. 极目新闻2026成都车展行业采访。